Giao thông trong hầm đường bộ có đặc thù riêng và luôn tiềm ẩn các yếu tố mất an toàn, dẫn đến kẹt xe. Do đó, đòi hỏi người điều khiển xe cơ giới chạy qua hầm phải đề cao kỷ luật, tự giác tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc giao thông trong hầm.
Người điều khiển xe cơ giới chạy qua hầm phải đề cao kỷ luật, tự giác tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc giao thông trong hầm.
Điều 25 Luật Giao thông đường bộ 2002 đã quy định người điều khiển phương tiện tham gia giao thông trong hầm ngoài việc chấp hành quy tắcgiao thông chung còn phải thực hiện các quy định sau:
1. Xe cơ giới (ôtô, xe máy ) phải bật đèn ngay cả khi đường hầm sáng, xe thô sơ phải có đèn hoặc vật phát sáng báo hiệu.
2. Chỉ được dưng xe, đỗ xe ở những nơi quy định trong đường hầm.
3. Không được quay đầu xe, không được lùi xe.
Theo Điều 9, Điều 10 Nghị định 15/2003/NĐ-CP của Chính phủ về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ đã quy định rõ:
Xử phạt bằng hình thức đánh dấu số lần vi phạm trên giấy phép lãi xe và phạt tiền từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng(đối với người điều khiển xe ôtô và các loại xe có kết cấu tương tự), từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng (đối với người điều khiển môtô, xe gắn máy) vi phạm chạy trong hầm đường bộ không sử dụng đủ đèn chiếu sáng; lùi xe, quay đầu xe trong hầm đường bộ; dừng xe, đỗ xe trong hầm đường bộ không đúng nơi quy định.
Chúc bạn lái xe an toàn!
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Giá Rẻ. Hiển thị tất cả bài đăng
Hiển thị các bài đăng có nhãn Xe Hơi Giá Rẻ. Hiển thị tất cả bài đăng
Thứ Bảy, 10 tháng 9, 2016
Apple lấn sân sang xe hơi – Ai được và ai mất
Với những ứng dụng như bản đồ, tính năng hỗ trợ dẫn đường từng bước miễn phí và liên tục cập nhật tình hình giao thông theo thời gian thực, iPhone đã trở thành một thiết bị dẫn đường cực kỳ đáng giá. Kết hợp với tính năng “rảnh mắt” Eyes Free, tính năng cho phép người lái giao tiếp với Siri thông qua một nút bấm trên vô-lăng, các nhà phân tích cho rằng iPhone rất có tiềm năng làm rúng động thị trường điện tử và thiết bị dẫn đường trên ô tô.
Sự góp mặt của Apple với ứng dụng Siri rõ ràng đảo lộn trật tự lĩnh vực công nghệ thông tin giải trí trên ô tô.
Sử dụng điện thoại thông minh để định hướng và nghe nhạc trên ô tô không còn là điều mới lạ. Hệ thống dẫn đường tích hợp trên xe đã trở thành lạc hậu khi ngày càng có nhiều lái xe ưa chuộng dịch vụ bản đồ trên điện thoại thông minh, đặc biệt là Google Map.
Nước cờ chia sẻ công nghệ để thể kết nối xe với iPhone chỉ với thao tác sử dụng đơn giản có thể thúc đẩy việc đưa ứng dụng Siri vào ô tô một cách rộng rãi hơn, khiến người dùng ngày càng đi sâu vào hệ sinh thái ứng dụng của Apple. Rõ ràng, nhờ đó, iPhone ngày càng giá trị đối với người sử dụng. Ông Mark Boyadjis, nhà phân tích về lĩnh vực thông tin giải trí xe hơi, nhận định: “Tính năng rảnh tay, rảnh mắt trên xe hơi sẽ khiến thiết bị của Apple ngày càng thích hợp cho xe hơi. Đây là một bước tiến quan trọng”.
“Sự tích hợp này rõ ràng có lợi cho cả nhà sản xuất xe và Apple”, ông Scott Corwin, phó chủ tịch Booz & Co., khẳng định. “Nhà sản xuất xe sẽ gây được ấn tượng tốt với khách hàng. Còn Apple thì ngày càng khẳng định được vị thế công nghệ hàng đầu”.
Tuy nhiên, mối lương duyên công nghệ mới này khiến cho một đối tác thân thiết của xe hơi có nguy cơ trở thành kẻ ra rìa, đó là công nghệ thông tin giải trí ứng dụng cho xe hơi.
Sau công bố lấn sân sang địa hạt xe hơi của Apple, cùng sự bật đèn xanh của hàng loạt các hãng xe lớn như Audi, BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz và Toyota, cổ phiếu của các công ty phát triển hệ thống thông tin giải trí đã giảm đáng kể. Cổ phiếu của Harman International Industries vốn nổi tiếng là nhà cung cấp các thiết bị âm thanh cho xe hơi đã giảm 10%. Cổ phiếu của các đối thủ khác như nhà sản xuất thiết bị dẫn đường Garmin và TeleNav đều sụt giảm. Nhà sản xuất thiết bị dẫn đường cho xe TomTom NV, ngược lại, tăng điểm 15% do có hợp đồng cung cấp bản đồ cho Apple.
Thị trường công nghệ thông tin giải trí cho xe hơi, bao gồm mọi thứ từ dẫn đường, hệ thống âm thanh, đến màn hình hiển thị, là miếng bánh khá lớn. Tổng thu nhập năm nay ước tính trên 33,5 tỉ USD và sẽ còn tăng trưởng mạnh trong 4 năm tới, tăng từ 4,7 tới 6,4% theo đánh giá của IHS iSuppli.
Như vậy, liệu Apple có kết liễu các công ty cung cấp công nghệ thông tin giải trí cho xe hơi truyền thống? Câu trả lời là không. Có thể thị phần của họ sẽ co hẹp lại, nhưng trước mắt Apple không thể nào đánh gục được họ.
Hiện tại, ít nhất 8 nhà sản xuất xe hơi gồm Audi, BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz và Toyota đang cân nhắc tích hợp nút Siri trên vô lăng hoặc bảng điều khiển trong năm tới. Theo tin từ Automotive News, GM, Honda và Toyota đã khẳng định kế hoạch sử dụng công nghệ này. Ứng dụng này sẽ cho phép người lái có thể truy cập vào iPhone của mình để gọi điện, nghe nhạc, nghe tin nhắn và soạn tin nhắn thông qua giọng nói, hỏi đường, xem lịch và nhiều tính năng khác.
Tuy Apple là một mối đe dọa lớn cho các nhà sản xuất thiết bị thông tin giải trí cho xe, cả nhà sản xuất xe và các chuyên gia đều nhận định Apple chưa thể thay thế được họ. Các nhà sản xuất xe không thể phó mặc việc truy cập internet theo xe cho các nhà sản xuất điện thoại do lo ngại gây phân tâm cho người lái.
Cùng với đó, các nhà cung cấp thiết bị tích hợp như Harman cũng đa dạng hóa sản phẩm với các lựa chọn phần mềm dẫn đường miễn phí hoặc giá rẻ. Boyadjis cho biết: “Các công ty như Harman, Telenav cung cấp cho xe hơi nền tảng thông tin giải trí đa dạng, kết hợp lệnh giọng nói, tìm kiếm offboard và hiển thị thông tin trên màn hình, nhiều hơn điều mà Siri mang tới".
Audi, một nhà sản xuất xe đang hợp tác với Apple, nhìn nhận Siri như một thử nghiệm. “Chúng tôi đang hợp tác với họ để xem nó hoạt động như thế nào, nhưng chúng tôi chưa có gì chắc chắn. Tôi không cho rằng nó có thể là dấu chấm hết cho việc đưa đến các hệ thống thông tin giải trí, dẫn đường hợp nhất”, đại diện Audi cho biết.
GM cũng bước đầu sử dụng Siri trên mẫu xe nhỏ Chevrolet Sonic và Spark sau khi 70% khách hàng muốn tăng khả năng kết nối cho xe. Tuy nhiên, GM cũng đang có ứng dụng mang tên GoGo Link phát triển bởi doanh nghiệp Hàn Quốc EnGIS Technology cho phép kết nối hệ thống dẫn đường của điện thoại thông minh với màn hình hiển thị của xe, cung cấp kết nối Internet cho xe.
Apple là một đe dọa đối với thị trường công nghệ thông tin giải trí, nhưng chưa thể thâu tóm được nó.
Sự góp mặt của Apple với ứng dụng Siri rõ ràng đảo lộn trật tự lĩnh vực công nghệ thông tin giải trí trên ô tô.
Sử dụng điện thoại thông minh để định hướng và nghe nhạc trên ô tô không còn là điều mới lạ. Hệ thống dẫn đường tích hợp trên xe đã trở thành lạc hậu khi ngày càng có nhiều lái xe ưa chuộng dịch vụ bản đồ trên điện thoại thông minh, đặc biệt là Google Map.
Nước cờ chia sẻ công nghệ để thể kết nối xe với iPhone chỉ với thao tác sử dụng đơn giản có thể thúc đẩy việc đưa ứng dụng Siri vào ô tô một cách rộng rãi hơn, khiến người dùng ngày càng đi sâu vào hệ sinh thái ứng dụng của Apple. Rõ ràng, nhờ đó, iPhone ngày càng giá trị đối với người sử dụng. Ông Mark Boyadjis, nhà phân tích về lĩnh vực thông tin giải trí xe hơi, nhận định: “Tính năng rảnh tay, rảnh mắt trên xe hơi sẽ khiến thiết bị của Apple ngày càng thích hợp cho xe hơi. Đây là một bước tiến quan trọng”.
“Sự tích hợp này rõ ràng có lợi cho cả nhà sản xuất xe và Apple”, ông Scott Corwin, phó chủ tịch Booz & Co., khẳng định. “Nhà sản xuất xe sẽ gây được ấn tượng tốt với khách hàng. Còn Apple thì ngày càng khẳng định được vị thế công nghệ hàng đầu”.
Tuy nhiên, mối lương duyên công nghệ mới này khiến cho một đối tác thân thiết của xe hơi có nguy cơ trở thành kẻ ra rìa, đó là công nghệ thông tin giải trí ứng dụng cho xe hơi.
Sau công bố lấn sân sang địa hạt xe hơi của Apple, cùng sự bật đèn xanh của hàng loạt các hãng xe lớn như Audi, BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz và Toyota, cổ phiếu của các công ty phát triển hệ thống thông tin giải trí đã giảm đáng kể. Cổ phiếu của Harman International Industries vốn nổi tiếng là nhà cung cấp các thiết bị âm thanh cho xe hơi đã giảm 10%. Cổ phiếu của các đối thủ khác như nhà sản xuất thiết bị dẫn đường Garmin và TeleNav đều sụt giảm. Nhà sản xuất thiết bị dẫn đường cho xe TomTom NV, ngược lại, tăng điểm 15% do có hợp đồng cung cấp bản đồ cho Apple.
Thị trường công nghệ thông tin giải trí cho xe hơi, bao gồm mọi thứ từ dẫn đường, hệ thống âm thanh, đến màn hình hiển thị, là miếng bánh khá lớn. Tổng thu nhập năm nay ước tính trên 33,5 tỉ USD và sẽ còn tăng trưởng mạnh trong 4 năm tới, tăng từ 4,7 tới 6,4% theo đánh giá của IHS iSuppli.
Như vậy, liệu Apple có kết liễu các công ty cung cấp công nghệ thông tin giải trí cho xe hơi truyền thống? Câu trả lời là không. Có thể thị phần của họ sẽ co hẹp lại, nhưng trước mắt Apple không thể nào đánh gục được họ.
Hiện tại, ít nhất 8 nhà sản xuất xe hơi gồm Audi, BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz và Toyota đang cân nhắc tích hợp nút Siri trên vô lăng hoặc bảng điều khiển trong năm tới. Theo tin từ Automotive News, GM, Honda và Toyota đã khẳng định kế hoạch sử dụng công nghệ này. Ứng dụng này sẽ cho phép người lái có thể truy cập vào iPhone của mình để gọi điện, nghe nhạc, nghe tin nhắn và soạn tin nhắn thông qua giọng nói, hỏi đường, xem lịch và nhiều tính năng khác.
Tuy Apple là một mối đe dọa lớn cho các nhà sản xuất thiết bị thông tin giải trí cho xe, cả nhà sản xuất xe và các chuyên gia đều nhận định Apple chưa thể thay thế được họ. Các nhà sản xuất xe không thể phó mặc việc truy cập internet theo xe cho các nhà sản xuất điện thoại do lo ngại gây phân tâm cho người lái.
Cùng với đó, các nhà cung cấp thiết bị tích hợp như Harman cũng đa dạng hóa sản phẩm với các lựa chọn phần mềm dẫn đường miễn phí hoặc giá rẻ. Boyadjis cho biết: “Các công ty như Harman, Telenav cung cấp cho xe hơi nền tảng thông tin giải trí đa dạng, kết hợp lệnh giọng nói, tìm kiếm offboard và hiển thị thông tin trên màn hình, nhiều hơn điều mà Siri mang tới".
Audi, một nhà sản xuất xe đang hợp tác với Apple, nhìn nhận Siri như một thử nghiệm. “Chúng tôi đang hợp tác với họ để xem nó hoạt động như thế nào, nhưng chúng tôi chưa có gì chắc chắn. Tôi không cho rằng nó có thể là dấu chấm hết cho việc đưa đến các hệ thống thông tin giải trí, dẫn đường hợp nhất”, đại diện Audi cho biết.
GM cũng bước đầu sử dụng Siri trên mẫu xe nhỏ Chevrolet Sonic và Spark sau khi 70% khách hàng muốn tăng khả năng kết nối cho xe. Tuy nhiên, GM cũng đang có ứng dụng mang tên GoGo Link phát triển bởi doanh nghiệp Hàn Quốc EnGIS Technology cho phép kết nối hệ thống dẫn đường của điện thoại thông minh với màn hình hiển thị của xe, cung cấp kết nối Internet cho xe.
Apple là một đe dọa đối với thị trường công nghệ thông tin giải trí, nhưng chưa thể thâu tóm được nó.
Làm quen cùng với hệ thống dây an toàn kiểu túi khí của Ford
Có khả năng rằng công nghệ này sẽ nhanh chóng được áp dụng cho tất cả các mẫu xe của Ford. Được biết, dây an toàn kiêm túi khí này sẽ được hoạt động nhờ một xy lanh tiêm khí nén lạnh ở phía dưới ghế. Tuy nhiên, hãng xe nước Mỹ khẳng định họ sẽ không chia sẻ công nghệ này cho các đối thủ khác.
Dự kiến, nếu quá trình thử nghiệm thành công thì đến năm 2013 Ford sẽ áp dụng công nghệ dây an toàn kiểu túi khí của các mẫu xe của mình.
Mới đây, hãng xe nước Mỹ Ford đã giới thiệu mẫu dây an toàn tự phồng như các túi khí dành cho ghế sau nhằm đảm bảo an toàn cho các hành khách. Ford hy vọng với hệ thống dây an toàn kiểu túi khí sự an toàn của các hành khách sau sẽ được đảm bảo hơn khi chỉ có hệ thống túi khí rèm như hiện tại.
Theo công bố của Ford thì ngay sau khi xảy ra xa chạm, với thời gian khoảng 40/1000s thì dây đai an toàn này sẽ tự phồng để bảo vệ hành khách phía sau. Những chiếc dây an toàn kiêm túi khí này sẽ được áp dụng đầu tiên tại các mẫu xe của Ford tại Anh.
Ford cho biết dây an toàn sẽ thổi phồng gần như ngay lập tức khi tai nạn xảy ra để bảo vệ phần xương lồng ngực và các cơ quan nội tạng khác. Việc này cũng góp phần giải quyết vấn đề đảm bảo an toàn cho trẻ em trong trường hợp ngồi ở ghế sau xe.
Hãng xe nước Mỹ cũng cho biết, Trung tâm công nghệ và nghiên của của Ford tại Aachen (Đức) đã thử nghiệm đai túi khí này để đảm bảo phù hợp với tiêu chuẩn an toàn của Liên minh châu Âu.
Dây đai ngay lập tức biến thành túi khí khi có va chạm.
Tạm thời, mẫu dây đai kiêm túi khí được trang bị cho Ford Mondeo 2013 với giá 390.2 USD
Ông Joerg Doering, đại diện bộ phận nghiên cứu công nghệ của Ford cho biết: " Về cơ bản, dây an toàn kiêm túi khí sẽ có chức năng giống bất kỳ dây an toàn nào khác. Tuy nhiên, khi có va chạm, dây an toàn này sẽ tự phồng to gấp 5 lần để giải tán các lực va chạm tác động lên cơ thể".
Dự kiến, nếu quá trình thử nghiệm thành công thì đến năm 2013 Ford sẽ áp dụng công nghệ dây an toàn kiểu túi khí của các mẫu xe của mình.
Mới đây, hãng xe nước Mỹ Ford đã giới thiệu mẫu dây an toàn tự phồng như các túi khí dành cho ghế sau nhằm đảm bảo an toàn cho các hành khách. Ford hy vọng với hệ thống dây an toàn kiểu túi khí sự an toàn của các hành khách sau sẽ được đảm bảo hơn khi chỉ có hệ thống túi khí rèm như hiện tại.
Theo công bố của Ford thì ngay sau khi xảy ra xa chạm, với thời gian khoảng 40/1000s thì dây đai an toàn này sẽ tự phồng để bảo vệ hành khách phía sau. Những chiếc dây an toàn kiêm túi khí này sẽ được áp dụng đầu tiên tại các mẫu xe của Ford tại Anh.
Ford cho biết dây an toàn sẽ thổi phồng gần như ngay lập tức khi tai nạn xảy ra để bảo vệ phần xương lồng ngực và các cơ quan nội tạng khác. Việc này cũng góp phần giải quyết vấn đề đảm bảo an toàn cho trẻ em trong trường hợp ngồi ở ghế sau xe.
Hãng xe nước Mỹ cũng cho biết, Trung tâm công nghệ và nghiên của của Ford tại Aachen (Đức) đã thử nghiệm đai túi khí này để đảm bảo phù hợp với tiêu chuẩn an toàn của Liên minh châu Âu.
Dây đai ngay lập tức biến thành túi khí khi có va chạm.
Tạm thời, mẫu dây đai kiêm túi khí được trang bị cho Ford Mondeo 2013 với giá 390.2 USD
Ông Joerg Doering, đại diện bộ phận nghiên cứu công nghệ của Ford cho biết: " Về cơ bản, dây an toàn kiêm túi khí sẽ có chức năng giống bất kỳ dây an toàn nào khác. Tuy nhiên, khi có va chạm, dây an toàn này sẽ tự phồng to gấp 5 lần để giải tán các lực va chạm tác động lên cơ thể".
TVGT: Đừng coi thường biển báo ghi 411
Biển 411 chỉ dẫn cho người lái xe biết số lượng làn đường trên mặt đường và hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường (phối hợp cùng mũi tên chỉ hướng). Biển có tác dụng bắt buộc người lái xe phải giữ đúng hướng đã được chỉ dẫn trên mỗi làn.
Ý nghĩa, hiệu lực và sự tác động lên nhau của biển phân làn 411, vạch kẻ đường và đèn tín hiệu.
Biển phân làn 411
Đèn tín hiệu giao thông
Theo Điều 13: Điều khiển giao thông bằng tín hiệu đèn.
3. Ý nghĩa của đèn tín hiệu:
- Tín hiệu xanh: Cho phép đi.
- Tín hiệu vàng: Báo hiệu sự thay đổi tín hiệu của đèn, tín hiệu vàng cấm đi. Khi tín hiệu vàng thay đổi, lái xe và người đi bộ không thể dừng lại trước nơi giao nhau theo quy định thì được phép đi qua tiếp.
- Tín hiệu vàng nhấp nháy: Cho phép các phương tiện qua lại và báo hiệu cần chú ý khi qua phải thận trọng.
4. Nếu đèn có lắp hộp đèn phụ tín hiệu hình mũi tên chỉ thì các loại phương tiện giao thông chỉ được đi khi tín hiệu mũi tên bật sáng cho phép. Tín hiệu mũi tên cho phép rẽ trái thì đồng thời cho phép quay đầu.
Khi tín hiệu mũi tên được bật sáng cùng một lúc với tín hiệu đỏ hoặc vàng thì lái xe và những người điều khiển các loại phương tiện đi theo hướng mũi tên, chỉ phải nhường đường cho các loại phương tiện đi từ các hướng khác đang được phép đi.
Vạch kẻ đường
Phụ lục 8: Vạch tín hiệu giao thông đường bộ.
1. Qui định chung:
1.1: Vạch tín hiệu giao thông trên mặt đường gôm các loại tín hiệu như đường kẻ, mũi tên, chữ viết hoặc vẻ hình thể trên mặt đường, kể cả những kí hiệu.... Tác dụng của nó là cung cấp và giai thích ý nghĩa, hoặc hướng dẫn giao thông. Vạch tín hiệu được phối hợp sử dụng với biển báo, hoặc sử dụng riêng lẻ.
Hiệu lực và sự tác dụng lẫn nhau của biển 411, vạch kẻ đường và đèn tín hiệu
1. Luật GTĐB 2008 - Điều 10 "Hệ thống báo hiệu đường bộ gồm hiệu lệnh của người điều khiển giao thông; tín hiệu đèn giao thông, biển báo hiệu, vạch kẻ đường, cọc tiêu hoặc tường bảo vệ, rào chắn"
2. Điều lệ báo hiệu đường bộ (hiện hành) 22-TCN-237-01 quy định:
"Điều 2: Thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu
1. Hiệu lệnh của những người điều khiển giao thông;
2. Tín hiệu đèn hoặc cờ;
3. Hiệu lệnh của biển báo hiệu;
4. Vạch kẻ đường."
3. QCVN 41: 2012/BGTVT(từ 01/01/2013)
"Điều 3. Thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu
3.1 Khi đồng thời bố trí các hình thức báo hiệu cùng ở một khu vực có ý nghĩa khác nhau, người tham gia giao thông phải chấp hành loại hiệu lệnh theo thứ tự như sau:
3.1.1 Hiệu lệnh của người điều khiển giao thông;
3.1.2 Tín hiệu đèn hoặc cờ;
3.1.3 Hiệu lệnh của biển báo hiệu;
3.1.4 Vạch kẻ đường và các dấu hiệu khác trên mặt đường."
Điều 53. Hiệu lực của vạch kẻ đường.
Trong trường hợp ở một nơi vừa có vạch kẻ đường vừa có cả biển báo hiệu mà ý nghĩa sử dụng của vạch kẻ đường mâu thuẫn với ý nghĩa sử dụng của biển báo hiệu thì người lái xe phải tuân theo sự điều khiển cuả biển báo hiệu.
Do đó, theo những hiệu lực và ý nghĩa như trên thì chúng ta sẽ có một kết quả về sự tác động của biển phân làn, vạch kẻ lên nhau như sau:
1. Không có biển phân làn 411, có vạch kẻ và mũi tên kết hợp với đèn tín hiệu thì nhất thiết phải tuân theo mũi tên dưới lòng đường và tuân theo đèn tín hiệu, khi nào đèn tín hiệu màu xanh theo hướng đi thì phương tiện phải đứng ở làn theo mũi tên đúng theo tín hiệu màu xanh thì mới được đi.
2. Không có biển phân làn 411, không có đèn báo rẽ theo hướng, phương tiện vẫn phải tuân theo hướng mũi tên trên đường.
3. Có biển phân làn 411, không có mũi tên, không có đèn tín hiệu thì phương tiện tuân theo biển phân làn. Rẽ hướng nào thì đứng vào làn hướng đó.
4. Khi biển phân làn 411, mũi tên không giống nhau thì phương tiện tuân theo biển 411.
5. Đèn tín hiệu không có tác dụng phân làn, chỉ có tác dụng báo dừng khi đèn đỏ và đi khi đèn xanh.
6. Mũi tên chỉ hướng nằm trong nhóm vạch chỉ dẫn chứ không nằm trong nhóm vạch cấm, vẽ dưới đường kết hợp thêm chứ không có tác dụng bắt buộc phải theo nếu như không có biển 411.
Theo Điều 8. Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
1. Phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:
a) Không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường, trừ các hành vi vi phạm quy định tại điểm a, điểm c, điểm g, điểm h, điểm i, điểm k khoản 2; điểm a, điểm đ, điểm e khoản 3; điểm a, điểm b, điểm c, điểm d, điểm đ, điểm i khoản 4; điểm a khoản 5; điểm a khoản 6 Điều này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Ý nghĩa, hiệu lực và sự tác động lên nhau của biển phân làn 411, vạch kẻ đường và đèn tín hiệu.
Biển phân làn 411
Đèn tín hiệu giao thông
Theo Điều 13: Điều khiển giao thông bằng tín hiệu đèn.
3. Ý nghĩa của đèn tín hiệu:
- Tín hiệu xanh: Cho phép đi.
- Tín hiệu vàng: Báo hiệu sự thay đổi tín hiệu của đèn, tín hiệu vàng cấm đi. Khi tín hiệu vàng thay đổi, lái xe và người đi bộ không thể dừng lại trước nơi giao nhau theo quy định thì được phép đi qua tiếp.
- Tín hiệu vàng nhấp nháy: Cho phép các phương tiện qua lại và báo hiệu cần chú ý khi qua phải thận trọng.
4. Nếu đèn có lắp hộp đèn phụ tín hiệu hình mũi tên chỉ thì các loại phương tiện giao thông chỉ được đi khi tín hiệu mũi tên bật sáng cho phép. Tín hiệu mũi tên cho phép rẽ trái thì đồng thời cho phép quay đầu.
Khi tín hiệu mũi tên được bật sáng cùng một lúc với tín hiệu đỏ hoặc vàng thì lái xe và những người điều khiển các loại phương tiện đi theo hướng mũi tên, chỉ phải nhường đường cho các loại phương tiện đi từ các hướng khác đang được phép đi.
Vạch kẻ đường
Phụ lục 8: Vạch tín hiệu giao thông đường bộ.
1. Qui định chung:
1.1: Vạch tín hiệu giao thông trên mặt đường gôm các loại tín hiệu như đường kẻ, mũi tên, chữ viết hoặc vẻ hình thể trên mặt đường, kể cả những kí hiệu.... Tác dụng của nó là cung cấp và giai thích ý nghĩa, hoặc hướng dẫn giao thông. Vạch tín hiệu được phối hợp sử dụng với biển báo, hoặc sử dụng riêng lẻ.
Hiệu lực và sự tác dụng lẫn nhau của biển 411, vạch kẻ đường và đèn tín hiệu
1. Luật GTĐB 2008 - Điều 10 "Hệ thống báo hiệu đường bộ gồm hiệu lệnh của người điều khiển giao thông; tín hiệu đèn giao thông, biển báo hiệu, vạch kẻ đường, cọc tiêu hoặc tường bảo vệ, rào chắn"
2. Điều lệ báo hiệu đường bộ (hiện hành) 22-TCN-237-01 quy định:
"Điều 2: Thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu
1. Hiệu lệnh của những người điều khiển giao thông;
2. Tín hiệu đèn hoặc cờ;
3. Hiệu lệnh của biển báo hiệu;
4. Vạch kẻ đường."
3. QCVN 41: 2012/BGTVT(từ 01/01/2013)
"Điều 3. Thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu
3.1 Khi đồng thời bố trí các hình thức báo hiệu cùng ở một khu vực có ý nghĩa khác nhau, người tham gia giao thông phải chấp hành loại hiệu lệnh theo thứ tự như sau:
3.1.1 Hiệu lệnh của người điều khiển giao thông;
3.1.2 Tín hiệu đèn hoặc cờ;
3.1.3 Hiệu lệnh của biển báo hiệu;
3.1.4 Vạch kẻ đường và các dấu hiệu khác trên mặt đường."
Điều 53. Hiệu lực của vạch kẻ đường.
Trong trường hợp ở một nơi vừa có vạch kẻ đường vừa có cả biển báo hiệu mà ý nghĩa sử dụng của vạch kẻ đường mâu thuẫn với ý nghĩa sử dụng của biển báo hiệu thì người lái xe phải tuân theo sự điều khiển cuả biển báo hiệu.
Do đó, theo những hiệu lực và ý nghĩa như trên thì chúng ta sẽ có một kết quả về sự tác động của biển phân làn, vạch kẻ lên nhau như sau:
1. Không có biển phân làn 411, có vạch kẻ và mũi tên kết hợp với đèn tín hiệu thì nhất thiết phải tuân theo mũi tên dưới lòng đường và tuân theo đèn tín hiệu, khi nào đèn tín hiệu màu xanh theo hướng đi thì phương tiện phải đứng ở làn theo mũi tên đúng theo tín hiệu màu xanh thì mới được đi.
2. Không có biển phân làn 411, không có đèn báo rẽ theo hướng, phương tiện vẫn phải tuân theo hướng mũi tên trên đường.
3. Có biển phân làn 411, không có mũi tên, không có đèn tín hiệu thì phương tiện tuân theo biển phân làn. Rẽ hướng nào thì đứng vào làn hướng đó.
4. Khi biển phân làn 411, mũi tên không giống nhau thì phương tiện tuân theo biển 411.
5. Đèn tín hiệu không có tác dụng phân làn, chỉ có tác dụng báo dừng khi đèn đỏ và đi khi đèn xanh.
6. Mũi tên chỉ hướng nằm trong nhóm vạch chỉ dẫn chứ không nằm trong nhóm vạch cấm, vẽ dưới đường kết hợp thêm chứ không có tác dụng bắt buộc phải theo nếu như không có biển 411.
Theo Điều 8. Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
1. Phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:
a) Không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường, trừ các hành vi vi phạm quy định tại điểm a, điểm c, điểm g, điểm h, điểm i, điểm k khoản 2; điểm a, điểm đ, điểm e khoản 3; điểm a, điểm b, điểm c, điểm d, điểm đ, điểm i khoản 4; điểm a khoản 5; điểm a khoản 6 Điều này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Cách loại bỏ nước ở trong bình xăng
Thay thế đường dẫn và kim phun nhiên liệu, lắp bu-gi mới. Kết nối lại các dây dẫn và cuộn tăng áp. Thay thế dây dẫn đánh lửa nếu đã được gỡ bỏ. Khởi động xe và cho phép xe chạy đến khi đạt được nhiệt độ hoạt động. Ống xả có thể đọng hơi nướcvà hỗn hợp nhiên liệu bên trong hệ thống xả được đốt chy.
Các bước đơn giản giúp xe tránh được những hậu quả tiêu cực do nước lẫn trong xăng gây ra.
Nguyên nhân
Dù ít hay nhiều, nước xuất hiện trong bình nhiên liệu không phải là một dấu hiệu bình thường. Trách nhiệm đầu tiên thuộc về các trạm xăng với chất lượng không đảm bảo. Hoặc có thể xe được tiếp nhiên liệu dưới trời mưa và nước theo vòi bơm đi vào bình xăng. Nguyên nhân thứ hai là do người sử dụng để xe bị ngập nước, đặc biệt trong mùa mưa, đường phố lụt lội mà không có phương pháp bảo vệ nắp bình xăng. Nước cũng là kết quả của quá trình ngưng tụ từ sự thay đổi nhanh chóng về nhiệt độ và độ ẩm. Tuy nhiên điều này thường không đáng kể.
Quá trình bơm nhiên liệu có thể đưa nước vào bình xăng.
Hậu quả
Nước trong bình xăng sẽ mang đến hậu quả hoàn toàn tiêu cực. Nước gây rỉ sét bên trong, gây tắc nghẽn các dây dẫn cũng như bộ lọc, làm hỏng kim phun và máy bơm nhiên liệu điện nếu bị ngập trong nước. Kích cỡ kim phun cũng tương đương kim tiêm y tế và di chuyển với tốc độ cực nhanh nhờ được bôi trơn bằng nhiên liệu. Khi tiếp xúc, nước sẽ phá hủy kim phun trong thời gian ngắn.
Cách xử lý
Mở cao mui xe, sử dụng mỏ lết để ngắt kết nối dây cáp điện âm của pin xe. Kích nâng phần sau và đặt giá đỡ dưới khung gầm.
Lấy nước từ bình xăng. Nếu bình có nút xả, bạn vặn bằng cờ lê và rút hỗn hợp nước-xăng vào một thùng chứa phù hợp. Nếu không, tháo bỏ các dây đai giữ bình xăng bằng chìa vặn kiểu ống lồng và sử dụng giá đỡ thấp hơn bình xăng. Tháo bỏ các dây dẫn bằng tuốc nơ vít, ngắt kết nối điện của máy bơm nhiên liệu và lấy bình xăng từ dưới xe ra.
Lấy máy bơm nhiên liệu từ hốc bình xăng bằng cách tháo các đai và ốc dùng để giữ máy bơm đúng chỗ. Đổ xăng từ bình ra thùng chứa khác. Thay thế máy bơm khi bình xăng trống rỗng và đặt lại vào xe. Nạp xăng sạch vào bình.
Tháo bỏ dây dẫn đánh lửa hoặc ngắt kết nối cuộn tăng áp. Ngắt kết nối đường dẫn nhiên liệu từ động cơ và tháo các kim phun. Tháo bu-gi. Làm sạch đường dẫn nhiên liệu bằng dung môi như xăng khoáng hay toluene. Kết nối lại pin và bật chìa khóa lên. Hứng chất lỏng chảy ra từ đường dẫn nhiên liệu tới động cơ. Để xe trong trạng thái này trong một khoảng thời gian để nước bên trong động cơ bay hơi hết.
Nếu có thể, sau khi nạp lại, bạn thêm vài viên Dry Gas, một loại khí khô vào bình nhiên liệu. Khí khô trộn lẫn cùng các phân tử nước và cho phép nước được đốt cháy hết. Cách này chỉ hiệu quả với một lượng nhỏ nước trong bình.
Các bước đơn giản giúp xe tránh được những hậu quả tiêu cực do nước lẫn trong xăng gây ra.
Nguyên nhân
Dù ít hay nhiều, nước xuất hiện trong bình nhiên liệu không phải là một dấu hiệu bình thường. Trách nhiệm đầu tiên thuộc về các trạm xăng với chất lượng không đảm bảo. Hoặc có thể xe được tiếp nhiên liệu dưới trời mưa và nước theo vòi bơm đi vào bình xăng. Nguyên nhân thứ hai là do người sử dụng để xe bị ngập nước, đặc biệt trong mùa mưa, đường phố lụt lội mà không có phương pháp bảo vệ nắp bình xăng. Nước cũng là kết quả của quá trình ngưng tụ từ sự thay đổi nhanh chóng về nhiệt độ và độ ẩm. Tuy nhiên điều này thường không đáng kể.
Quá trình bơm nhiên liệu có thể đưa nước vào bình xăng.
Hậu quả
Nước trong bình xăng sẽ mang đến hậu quả hoàn toàn tiêu cực. Nước gây rỉ sét bên trong, gây tắc nghẽn các dây dẫn cũng như bộ lọc, làm hỏng kim phun và máy bơm nhiên liệu điện nếu bị ngập trong nước. Kích cỡ kim phun cũng tương đương kim tiêm y tế và di chuyển với tốc độ cực nhanh nhờ được bôi trơn bằng nhiên liệu. Khi tiếp xúc, nước sẽ phá hủy kim phun trong thời gian ngắn.
Cách xử lý
Mở cao mui xe, sử dụng mỏ lết để ngắt kết nối dây cáp điện âm của pin xe. Kích nâng phần sau và đặt giá đỡ dưới khung gầm.
Lấy nước từ bình xăng. Nếu bình có nút xả, bạn vặn bằng cờ lê và rút hỗn hợp nước-xăng vào một thùng chứa phù hợp. Nếu không, tháo bỏ các dây đai giữ bình xăng bằng chìa vặn kiểu ống lồng và sử dụng giá đỡ thấp hơn bình xăng. Tháo bỏ các dây dẫn bằng tuốc nơ vít, ngắt kết nối điện của máy bơm nhiên liệu và lấy bình xăng từ dưới xe ra.
Lấy máy bơm nhiên liệu từ hốc bình xăng bằng cách tháo các đai và ốc dùng để giữ máy bơm đúng chỗ. Đổ xăng từ bình ra thùng chứa khác. Thay thế máy bơm khi bình xăng trống rỗng và đặt lại vào xe. Nạp xăng sạch vào bình.
Tháo bỏ dây dẫn đánh lửa hoặc ngắt kết nối cuộn tăng áp. Ngắt kết nối đường dẫn nhiên liệu từ động cơ và tháo các kim phun. Tháo bu-gi. Làm sạch đường dẫn nhiên liệu bằng dung môi như xăng khoáng hay toluene. Kết nối lại pin và bật chìa khóa lên. Hứng chất lỏng chảy ra từ đường dẫn nhiên liệu tới động cơ. Để xe trong trạng thái này trong một khoảng thời gian để nước bên trong động cơ bay hơi hết.
Nếu có thể, sau khi nạp lại, bạn thêm vài viên Dry Gas, một loại khí khô vào bình nhiên liệu. Khí khô trộn lẫn cùng các phân tử nước và cho phép nước được đốt cháy hết. Cách này chỉ hiệu quả với một lượng nhỏ nước trong bình.
Traffic Jam Assist - Công nghệ lái tự động khi bị tắc đường
Giám đốc kỹ thuật của Ford cho biết, công nghệ này sẽ giúp đỡ rất nhiều cho các lái xe trong việc đi lại ở các đoạn đường tắc đồng thời phản ứng tích cực với việc phanh xe. Không những thế, hệ thống này sẽ giúp cảnh báo lái xe buồn ngủ hoặc không chú ý khi chiếc xe trôi ra khỏi làn đường và khi bạn cần đậu xe một cách phù hợp. Pim van der Jagt, giám đốc điều hành trung tâm kỹ thuật Aachen của Ford khẳng định rằng không có trở ngại pháp lý nào để giới thiệu hệ thống tới các con đường tại Anh.
Nếu bạn cảm thấy việc phải nhích vài chục mét khi tắc đường thật mệt mỏi thì công nghệ mới của Ford sẽ giúp bạn giải quyết được điều này.
Traffic Jam Assist giảm thiểu stress cho tài xế khi tắc đường
Hiện nay, nạn tắc đường không còn là điều gì quá xa lạ với những người đi xe ô tô. Vào giờ cao điểm, nhiều tuyến phố tắc đường kéo dài hàng tiếng đồng hồ và việc này luôn gây tốn kém thời gian và tiền bạc của xã hội. Khi kẹt xe, ai cũng có cảm giác khó chịu và bực bội.
Theo điều tra của các tổ chức đảm bảo an toàn khi lái xe trên thế giới thì số lượng tài xế bị stress khi lái xe trong điều kiện tắc đường khá cao. Để giải quyết vấn đề này đã có nhiều biện pháp được đưa ra. Một trong số những giải pháp được nhắc tới như nghe nhạc, nghe các chương trình về giao thông...
Tại Trung Quốc, một số người nhạy bén với thời cuộc đã nghĩ ra dịch vụ mới "cứu" chủ nhân của các "xế hộp" thoát khỏi nạn tắc đường. Khi bị tắc đường, các chủ xe có thể gọi điện cho một người lái xe thay thế họ điều khiên chiếc "xế hộp" đang phải nhích từng chút một rồi sau đó gọi điện báo địa điểm trả xe. Trong khi đó, chủ xe sẽ đi lo công việc bằng các phương tiện giao thông khác. Tuy nhiên, giải pháp này lại không kiến nhiều chủ xe yên tâm về độ an toàn.
Hiểu rõ những điều này, mới đây Ford đã cho ra mắt một công nghệ mới vô cùng hữu ích cho cuộc sống hiện đại với tình trạng liên tục tắc đường này. Với công nghệ này, người lái xe chỉ cần nhấn 1 nút là có thể khiến chiếc xe tự động có thể điều khiển trong đoạn đường bị tắc mà không phải quan tâm tới việc nhả số hay thả phanh.
Hệ thống này được hoạt động bằng cách sử dụng một camera và một radar.
Với công nghệ này, người lái xe có thể không cần phải để tay ở vô lăng, chân không cần ở phanh mà hưởng thụ thời gian thư giãn cần thiết. Hệ thống này sẽ tự động ngắt khi xe đạt tới vận tốc 50km/h và trở lại trạng thái lái thông thường. Ford tuyên bố rằng trong vòng 5 năm tới, những mẫu xe của hãng sẽ được trang bị công nghệ này.
Các chuyên gia của Ford cho rằng việc áp dụng rộng rãi công nghệ này sẽ khiến cho việc giải quyết vấn đề kẹt xe tăng đến 37% và giảm thời gian kéo dài hành trình lên tới 20% bằng cách giúp xe giữ tốc độ hiệu quả.
Hiện tại, công nghệ này đang được tiến hành thử nghiệm tại các trung tâm của Ford ở Châu Âu và các trung tâm kỹ thuật tiên tiến ở Aachen, Đức, và ở Mỹ.
"Traffic Jam Assist" và những nỗ lực trong việc cân đối giao thông.
Hệ thống này được hoạt động bằng cách sử dụng một camera và một radar được lắp đặt phía sau gương chiếu hậu. Radar này có thể quét và "đọc" được toàn bộ con đường phía trước bằng cách sẽ tự động đánh dấu phần đường trống được phép đi. Không những thế, hệ thống này cũng sẽ căn chỉnh sao cho có thể đối phó với sự xuất hiện bất kỳ của một chiếc xe ô tô khác len vào đoạn đường đang sắp sửa đi.
Sau khi xác định được vật cản, tín hiệu này sẽ được gửi tới "bộ não" của hệ thống trong trung tâm máy tính hoặc hộp đen. Tuy nhiên, lúc này chiếc xe vẫn chưa chuyển sang hệ thống tự động lái bởi chỉ khi nào hệ thống âm thanh trong xe sử dụng 1 lệnh bằng giọng nói để yêu cầu người lái xe xác nhận việc từ bỏ quyền kiểm soát và chuyển sang hệ thống Traffic Jam Assist.
Nếu câu trả lời là "Có" chiếc xe sẽ sử dụng lệnh phanh để ngăn chặn một vụ va chạm với xe phía trước đồng thời làm chậm xe để chuẩn bị cho việc căn chỉnh tốc độ. Ngay sau đó, chiếc xe sẽ tăng tốc để theo kịp với tốc độ của xe phía trước khi họ di chuyển. Thậm chí, nếu nó nhận ra xe phía trước đi chậm lại thì lập tức có hành động phanh nếu thấy cần thiết.
Công nghệ này giúp người lái có thể giảm căng thẳng hơn.
Hiện tại, hệ thống này chỉ được thiết kế cho xe đi trên đường cao tốc chứ không phải trong giao thông đô thị phức tạp với người đi bộ và xe đạp.
Tuy nhiên, Giám đốc của Ford cũng nhấn mạnh rằng người lái xe vẫn phải lưu ý một số điểm. Người lái xe nên dành 30% sự chú ý của mình trong việc khởi động hệ thống tự động lái bởi nhiều khi thực tế đường xá lại không giống như lập trình.
Nếu bạn cảm thấy việc phải nhích vài chục mét khi tắc đường thật mệt mỏi thì công nghệ mới của Ford sẽ giúp bạn giải quyết được điều này.
Traffic Jam Assist giảm thiểu stress cho tài xế khi tắc đường
Hiện nay, nạn tắc đường không còn là điều gì quá xa lạ với những người đi xe ô tô. Vào giờ cao điểm, nhiều tuyến phố tắc đường kéo dài hàng tiếng đồng hồ và việc này luôn gây tốn kém thời gian và tiền bạc của xã hội. Khi kẹt xe, ai cũng có cảm giác khó chịu và bực bội.
Theo điều tra của các tổ chức đảm bảo an toàn khi lái xe trên thế giới thì số lượng tài xế bị stress khi lái xe trong điều kiện tắc đường khá cao. Để giải quyết vấn đề này đã có nhiều biện pháp được đưa ra. Một trong số những giải pháp được nhắc tới như nghe nhạc, nghe các chương trình về giao thông...
Tại Trung Quốc, một số người nhạy bén với thời cuộc đã nghĩ ra dịch vụ mới "cứu" chủ nhân của các "xế hộp" thoát khỏi nạn tắc đường. Khi bị tắc đường, các chủ xe có thể gọi điện cho một người lái xe thay thế họ điều khiên chiếc "xế hộp" đang phải nhích từng chút một rồi sau đó gọi điện báo địa điểm trả xe. Trong khi đó, chủ xe sẽ đi lo công việc bằng các phương tiện giao thông khác. Tuy nhiên, giải pháp này lại không kiến nhiều chủ xe yên tâm về độ an toàn.
Hiểu rõ những điều này, mới đây Ford đã cho ra mắt một công nghệ mới vô cùng hữu ích cho cuộc sống hiện đại với tình trạng liên tục tắc đường này. Với công nghệ này, người lái xe chỉ cần nhấn 1 nút là có thể khiến chiếc xe tự động có thể điều khiển trong đoạn đường bị tắc mà không phải quan tâm tới việc nhả số hay thả phanh.
Hệ thống này được hoạt động bằng cách sử dụng một camera và một radar.
Với công nghệ này, người lái xe có thể không cần phải để tay ở vô lăng, chân không cần ở phanh mà hưởng thụ thời gian thư giãn cần thiết. Hệ thống này sẽ tự động ngắt khi xe đạt tới vận tốc 50km/h và trở lại trạng thái lái thông thường. Ford tuyên bố rằng trong vòng 5 năm tới, những mẫu xe của hãng sẽ được trang bị công nghệ này.
Các chuyên gia của Ford cho rằng việc áp dụng rộng rãi công nghệ này sẽ khiến cho việc giải quyết vấn đề kẹt xe tăng đến 37% và giảm thời gian kéo dài hành trình lên tới 20% bằng cách giúp xe giữ tốc độ hiệu quả.
Hiện tại, công nghệ này đang được tiến hành thử nghiệm tại các trung tâm của Ford ở Châu Âu và các trung tâm kỹ thuật tiên tiến ở Aachen, Đức, và ở Mỹ.
"Traffic Jam Assist" và những nỗ lực trong việc cân đối giao thông.
Hệ thống này được hoạt động bằng cách sử dụng một camera và một radar được lắp đặt phía sau gương chiếu hậu. Radar này có thể quét và "đọc" được toàn bộ con đường phía trước bằng cách sẽ tự động đánh dấu phần đường trống được phép đi. Không những thế, hệ thống này cũng sẽ căn chỉnh sao cho có thể đối phó với sự xuất hiện bất kỳ của một chiếc xe ô tô khác len vào đoạn đường đang sắp sửa đi.
Sau khi xác định được vật cản, tín hiệu này sẽ được gửi tới "bộ não" của hệ thống trong trung tâm máy tính hoặc hộp đen. Tuy nhiên, lúc này chiếc xe vẫn chưa chuyển sang hệ thống tự động lái bởi chỉ khi nào hệ thống âm thanh trong xe sử dụng 1 lệnh bằng giọng nói để yêu cầu người lái xe xác nhận việc từ bỏ quyền kiểm soát và chuyển sang hệ thống Traffic Jam Assist.
Nếu câu trả lời là "Có" chiếc xe sẽ sử dụng lệnh phanh để ngăn chặn một vụ va chạm với xe phía trước đồng thời làm chậm xe để chuẩn bị cho việc căn chỉnh tốc độ. Ngay sau đó, chiếc xe sẽ tăng tốc để theo kịp với tốc độ của xe phía trước khi họ di chuyển. Thậm chí, nếu nó nhận ra xe phía trước đi chậm lại thì lập tức có hành động phanh nếu thấy cần thiết.
Công nghệ này giúp người lái có thể giảm căng thẳng hơn.
Hiện tại, hệ thống này chỉ được thiết kế cho xe đi trên đường cao tốc chứ không phải trong giao thông đô thị phức tạp với người đi bộ và xe đạp.
Tuy nhiên, Giám đốc của Ford cũng nhấn mạnh rằng người lái xe vẫn phải lưu ý một số điểm. Người lái xe nên dành 30% sự chú ý của mình trong việc khởi động hệ thống tự động lái bởi nhiều khi thực tế đường xá lại không giống như lập trình.
Cummins QSK95 - Động cơ diesel "khủng" nhất trên thế giới
Được gọi với cái tên Cummins QSK95 hoặc tên mã Hedgehog, khối động cơ diesel lớn nhất thế giới sở hữu 16 xi-lanh và dung tích 95 lít. Nhờ đó, "ông hoàng động cơ" sản sinh công suất hơn 4.000 mã lực và mô-men xoắn cực đại 16.000 Nm.
Với 16 xi-lanh, dung tích 95 lít và công suất 4.000 mã lực, máy dầu Cummins QSK95 chính là "ông vua" trong làng động cơ thế giới.
Theo kế hoạch, khối động cơ diesel lớn và mạnh nhất thế giới sẽ chính thức được ra mắt trong lễ hội Goodwood sắp tới tại Anh quốc. Đáng tiếc thay, đây không phải là loại máy dầu được sử dụng trên xe hơi. Thay vào đó, khối động cơ sẽ cung cấp năng lượng cho những loại phương tiện đặc biệt như ôtô tải chở than với trọng tải hơn 400 tấn hoặc đầu máy xe lửa lớn nhất thế giới.
Ngoài QSK95, hãng Cummins còn dự định sẽ trình làng một khối động cơ "khủng" hơn nữa với 20 xi-lanh, dung tích 120 lít và công suất 5.000 mã lực trong tương lai không xa.
"Thật khó để đánh giá kích thước của động cơ QSK95 cho đến khi bạn tận mắt nhìn thấy", ông Steve Nendick, giám đốc truyền thông và tiếp thị của hãng Cummins tại Châu Âu, phát biểu. "Chúng tôi rất tự hào khi có thể quảng bá dòng động cơ QSK95 mới tới khách tham quan tại lễ hội Goodwood. Mọi người sẽ thực sự ngạc nhiên trước kích thước và tính năng vận hành thân thiện với môi trường của QSK95".
Theo ông Nendick, động cơ diesel QSK95 mạnh tới mức có thể cung cấp năng lượng tương đương với nguồn điện cho 3.500 ngôi nhà tại Anh.
Với 16 xi-lanh, dung tích 95 lít và công suất 4.000 mã lực, máy dầu Cummins QSK95 chính là "ông vua" trong làng động cơ thế giới.
Theo kế hoạch, khối động cơ diesel lớn và mạnh nhất thế giới sẽ chính thức được ra mắt trong lễ hội Goodwood sắp tới tại Anh quốc. Đáng tiếc thay, đây không phải là loại máy dầu được sử dụng trên xe hơi. Thay vào đó, khối động cơ sẽ cung cấp năng lượng cho những loại phương tiện đặc biệt như ôtô tải chở than với trọng tải hơn 400 tấn hoặc đầu máy xe lửa lớn nhất thế giới.
Ngoài QSK95, hãng Cummins còn dự định sẽ trình làng một khối động cơ "khủng" hơn nữa với 20 xi-lanh, dung tích 120 lít và công suất 5.000 mã lực trong tương lai không xa.
"Thật khó để đánh giá kích thước của động cơ QSK95 cho đến khi bạn tận mắt nhìn thấy", ông Steve Nendick, giám đốc truyền thông và tiếp thị của hãng Cummins tại Châu Âu, phát biểu. "Chúng tôi rất tự hào khi có thể quảng bá dòng động cơ QSK95 mới tới khách tham quan tại lễ hội Goodwood. Mọi người sẽ thực sự ngạc nhiên trước kích thước và tính năng vận hành thân thiện với môi trường của QSK95".
Theo ông Nendick, động cơ diesel QSK95 mạnh tới mức có thể cung cấp năng lượng tương đương với nguồn điện cho 3.500 ngôi nhà tại Anh.
HondaLink - Đối thủ xứng tầm với Ford SYNC
Theo ông Tim Cook, giám đốc điều hành hãng Apple, người lái có thể bấm nút mang tên Eyes Free trên vô lăng và kích hoạt hệ thống Siri trong iPhone hoặc iPad. Tương tự Bluetooth, Eyes Free cho phép người lái giao tiếp với Siri thông qua xe. Nhờ đó, người lái có thể tiếp cận nhiều thông tin mà không cần đọc hoặc dùng đến tay.
Accord thế hệ mới dự kiến sẽ là một trong những mẫu xe đầu tiên được ứng dụng hệ thống thông tin giải trí HondaLink.
Là một trong những mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường Mỹ, Honda Accord rõ ràng sẽ được đầu tư "đến nơi, đến chốn" khi bước sang thế hệ mới. Theo hãng Honda, Accord 2013 hứa hẹn sẽ được trang bị những tính năng công nghệ tiên tiến nhất. Một trong số đó là hệ thống thông tin giải trí và định vị, điểm yếu của hãng Honda so với các đối thủ lớn như Ford và General Motors suốt thời gian vừa qua.
Dự kiến, hãng xe đến từ Nhật Bản sẽ chính thức trình làng hệ thống thông tin giải trí thế hệ tiếp theo mang tên HondaLink trong tháng tới trước khi ứng dụng cho Accord 2013 vào mùa thu năm nay. Ngoài ra, HondaLink còn được giới thiệu trên một mẫu xe nhỏ hơn, đó là Honda Fit EV.
Trao đổi với phóng viên trang Wired, đại diện hãng Honda khẳng định họ vẫn chưa quyết sẽ cung cấp dịch vụ dữ liệu thông qua modem tích hợp sẵn trong xe hay điện thoại thông minh của người lái. Chỉ biết rằng, dịch vụ Aha Radio của Honda sẽ lần đầu tiên xuất hiện trên Accord thế hệ mới. Tương thích với cả hệ điều hành iOS và Android, ứng dụng Aha Radio giúp người lái truy cập hàng nghìn dữ liệu âm thanh khác nhau.
Thêm vào đó, cũng có khả năng Accord 2013 sẽ là mẫu xe đầu tiên của Honda sử dụng hệ thống Siri do Apple cung cấp. Cách đây không lâu, Honda đã cùng với nhiều hãng xe lớn khác như BMW, GM, Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, Toyota và Chrysler ký thỏa thuận với hãng Apple để thử nghiệm hệ thống Siri trên dòng sản phẩm của họ trong vòng 12 tháng tới.
Nút bấm Eyes Free cho phép người lái giao tiếp với Siri qua xe.
Với phần mềm mới, Siri hiện nay đã có thể tự cài đặt các ứng dụng. Trong tương lai, người sử dụng chỉ cần ngồi vào trong xe, kích hoạt hệ thống định vị và nghe Siri đọc thư điện tử.
Rõ ràng, với hệ thống thông tin giải trí mới, hãng Honda hoàn toàn đủ tự tin để cạnh tranh với các đối thủ như Ford hoặc GM.
Accord thế hệ mới dự kiến sẽ là một trong những mẫu xe đầu tiên được ứng dụng hệ thống thông tin giải trí HondaLink.
Là một trong những mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường Mỹ, Honda Accord rõ ràng sẽ được đầu tư "đến nơi, đến chốn" khi bước sang thế hệ mới. Theo hãng Honda, Accord 2013 hứa hẹn sẽ được trang bị những tính năng công nghệ tiên tiến nhất. Một trong số đó là hệ thống thông tin giải trí và định vị, điểm yếu của hãng Honda so với các đối thủ lớn như Ford và General Motors suốt thời gian vừa qua.
Dự kiến, hãng xe đến từ Nhật Bản sẽ chính thức trình làng hệ thống thông tin giải trí thế hệ tiếp theo mang tên HondaLink trong tháng tới trước khi ứng dụng cho Accord 2013 vào mùa thu năm nay. Ngoài ra, HondaLink còn được giới thiệu trên một mẫu xe nhỏ hơn, đó là Honda Fit EV.
Trao đổi với phóng viên trang Wired, đại diện hãng Honda khẳng định họ vẫn chưa quyết sẽ cung cấp dịch vụ dữ liệu thông qua modem tích hợp sẵn trong xe hay điện thoại thông minh của người lái. Chỉ biết rằng, dịch vụ Aha Radio của Honda sẽ lần đầu tiên xuất hiện trên Accord thế hệ mới. Tương thích với cả hệ điều hành iOS và Android, ứng dụng Aha Radio giúp người lái truy cập hàng nghìn dữ liệu âm thanh khác nhau.
Thêm vào đó, cũng có khả năng Accord 2013 sẽ là mẫu xe đầu tiên của Honda sử dụng hệ thống Siri do Apple cung cấp. Cách đây không lâu, Honda đã cùng với nhiều hãng xe lớn khác như BMW, GM, Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, Toyota và Chrysler ký thỏa thuận với hãng Apple để thử nghiệm hệ thống Siri trên dòng sản phẩm của họ trong vòng 12 tháng tới.
Nút bấm Eyes Free cho phép người lái giao tiếp với Siri qua xe.
Với phần mềm mới, Siri hiện nay đã có thể tự cài đặt các ứng dụng. Trong tương lai, người sử dụng chỉ cần ngồi vào trong xe, kích hoạt hệ thống định vị và nghe Siri đọc thư điện tử.
Rõ ràng, với hệ thống thông tin giải trí mới, hãng Honda hoàn toàn đủ tự tin để cạnh tranh với các đối thủ như Ford hoặc GM.
TVGT: Chú ý phân làn ở ngã tư Phạm Ngọc Thạch - Chùa Bộc
Khi tham gia giao thông tại ngã tư Phạm Ngọc Thạch - Chùa Bộc - Tôn Thất Tùng, người điều khiển sẽ gặp biển phân làn 411 trên đường Phạm Ngọc Thạch.
Mặc dù đã có biển phân làn 411 nhưng rất nhiều ô tô đi sai làn khi rẽ từ Phạm Ngọc Thạch sang Chùa Bộc.
Theo biển chỉ dẫn sẽ có ba làn đường: làn bên trái dành cho phương tiện rẽ trái, làn giữa đi thẳng và làn bên phải cho xe rẽ phải.
Biển phân làn 411 tại ngã tư.
Nhưng trên thực tế, rất nhiều ô tô đi vào làn giữa để rẽ phải lợi dụng trên đường không có mũi tên chỉ hướng để tránh lỗi đi sai làn do theo luật có ghi (phần in nghiêng):
Theo phụ lục số 06, Điều lệ báo hiệu giao thông đường bộ, mục số 11:
11. Biển số 411 "Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường".
a) Để chỉ dẫn cho người lái xe biết số lượng làn đường trên mặt đường và hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường, phải đặt biển số 411 "Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường". Biển sử dụng phối hợp với vạch kẻ đường(loại vạch 1.18 hình mũi tên màu trắng trên mặt đường). Tùy theo tình hình thực tế về số lượng làn đường và hướng đi trên mỗi làn đường mà có ký hiệu chỉ dẫn phù hợp. Biển có tác dụng bắt buộc người lái xe phải giữ đúng hướng đã được chỉ dẫn trên mỗi làn.... "
Không có mũi tên chỉ hướng trên đường tại ngã tư.
Nhưng trong luật lại định nghĩa:
Số hiệu biển báo: 411
Tên biển báo: Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường
Chi tiết: Để chỉ dẫn cho người lái xe biết số lượng làn đường trên mặt đường và hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường. Biển có tác dụng bắt buộc người lái xe phải giữ đúng hướng đã được chỉ dẫn trên mỗi làn.
Như vậy, do sự chồng chéo của luật nên nhiều người điều khiển phương tiện có thể lợi dụng vào đó để làm "bảo bối" phòng thân khi trường hợp nguy cấp. Nhưng do lưu lượng phương tiện đi lại tại ngã tư này khá đông nên phần đường dành cho phương tiện rẽ phải sang Chùa Bộc luôn được ưu tiên tín hiệu đèn xanh nhanh để giảm tải giao thông. Do đó, các phương tiện rẽ phải nên đi đúng làn đường theo biển chỉ dẫn để tránh gây ùn tắc.
Nên đi đúng làn đường theo biển chỉ dẫn để tránh gây ùn tắc giao thông.
Vì vậy, người tham gia giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng luật lệ và biển báo giao thông để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Mặc dù đã có biển phân làn 411 nhưng rất nhiều ô tô đi sai làn khi rẽ từ Phạm Ngọc Thạch sang Chùa Bộc.
Theo biển chỉ dẫn sẽ có ba làn đường: làn bên trái dành cho phương tiện rẽ trái, làn giữa đi thẳng và làn bên phải cho xe rẽ phải.
Biển phân làn 411 tại ngã tư.
Nhưng trên thực tế, rất nhiều ô tô đi vào làn giữa để rẽ phải lợi dụng trên đường không có mũi tên chỉ hướng để tránh lỗi đi sai làn do theo luật có ghi (phần in nghiêng):
Theo phụ lục số 06, Điều lệ báo hiệu giao thông đường bộ, mục số 11:
11. Biển số 411 "Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường".
a) Để chỉ dẫn cho người lái xe biết số lượng làn đường trên mặt đường và hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường, phải đặt biển số 411 "Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường". Biển sử dụng phối hợp với vạch kẻ đường(loại vạch 1.18 hình mũi tên màu trắng trên mặt đường). Tùy theo tình hình thực tế về số lượng làn đường và hướng đi trên mỗi làn đường mà có ký hiệu chỉ dẫn phù hợp. Biển có tác dụng bắt buộc người lái xe phải giữ đúng hướng đã được chỉ dẫn trên mỗi làn.... "
Không có mũi tên chỉ hướng trên đường tại ngã tư.
Nhưng trong luật lại định nghĩa:
Số hiệu biển báo: 411
Tên biển báo: Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường
Chi tiết: Để chỉ dẫn cho người lái xe biết số lượng làn đường trên mặt đường và hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường. Biển có tác dụng bắt buộc người lái xe phải giữ đúng hướng đã được chỉ dẫn trên mỗi làn.
Như vậy, do sự chồng chéo của luật nên nhiều người điều khiển phương tiện có thể lợi dụng vào đó để làm "bảo bối" phòng thân khi trường hợp nguy cấp. Nhưng do lưu lượng phương tiện đi lại tại ngã tư này khá đông nên phần đường dành cho phương tiện rẽ phải sang Chùa Bộc luôn được ưu tiên tín hiệu đèn xanh nhanh để giảm tải giao thông. Do đó, các phương tiện rẽ phải nên đi đúng làn đường theo biển chỉ dẫn để tránh gây ùn tắc.
Nên đi đúng làn đường theo biển chỉ dẫn để tránh gây ùn tắc giao thông.
Vì vậy, người tham gia giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng luật lệ và biển báo giao thông để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Thứ Sáu, 9 tháng 9, 2016
Đã vào cua thì đừng cố mà vượt
Người điều khiển chiếc ô tô trong đoạn video dưới đây hẳn không hề chú ý tới điều đó, người này đã cố gắng vượt một chiếc xe mô tô đi cùng chiều và lấn gần hết phần đường của người đi đối diện khi đang vào cua. Khi phát hiện ra một chiếc xe đi ngược chiều, người điều khiển ô tô đã đánh lái để tránh cú đâm trực diện và đã ép người đi mô tô cùng chiều vào lề đường.
Một tình huống giao thông vô cùng nguy hiểm đã diễn ra khi một chiếc ô tô cố gắng vượt một chiếc xe máy trong một khúc cua khuất tầm nhìn.
Vạch sơn màu vàng kẻ liền trên đường có mục đích rất cụ thể, đó là tín hiệu cảnh báo các lái xe không được phép lấn làn khi đi trên đường trong mọi tình huống, đặc biệt là ở những khúc cua hẹp và khuất tầm nhìn. Những tình huống nguy hiểm có thể xảy ra bất cứ lúc nào nếu lái xe cố tình bỏ qua cảnh báo này. Và còn nguy hiểm hơn nếu đó là vạch đôi.
Rất may, không có ai bị thương quá nghiêm trọng do vụ tai nạn này, đặc biệt là người đi đối diện. Chiếc mô tô đi ngược chiều đã đâm sượt vào chiếc ô tô, sau đó chiếc ô tô đã đâm vào lề đường.
Các bác tài cần đặc biệt chú ý, nếu đoạn đường đã có vạch sơn liền thì không nên cố tình đi đè lên vạch sơn, đặc biệt là khi vào cua.
Một tình huống giao thông vô cùng nguy hiểm đã diễn ra khi một chiếc ô tô cố gắng vượt một chiếc xe máy trong một khúc cua khuất tầm nhìn.
Vạch sơn màu vàng kẻ liền trên đường có mục đích rất cụ thể, đó là tín hiệu cảnh báo các lái xe không được phép lấn làn khi đi trên đường trong mọi tình huống, đặc biệt là ở những khúc cua hẹp và khuất tầm nhìn. Những tình huống nguy hiểm có thể xảy ra bất cứ lúc nào nếu lái xe cố tình bỏ qua cảnh báo này. Và còn nguy hiểm hơn nếu đó là vạch đôi.
Rất may, không có ai bị thương quá nghiêm trọng do vụ tai nạn này, đặc biệt là người đi đối diện. Chiếc mô tô đi ngược chiều đã đâm sượt vào chiếc ô tô, sau đó chiếc ô tô đã đâm vào lề đường.
Các bác tài cần đặc biệt chú ý, nếu đoạn đường đã có vạch sơn liền thì không nên cố tình đi đè lên vạch sơn, đặc biệt là khi vào cua.
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)