Đa số người dùng sau khi sử dụng Goodyear Highway Helper đều đánh giá ứng dụng này dễ sử dụng, cung cấp nhiều thông tin có ích, kịp thời, nhất là trong trường hợp xe hỏng, xe gặp thời tiết xấu, xe bị va chạm trên đường. Anh Vũ Việt Cường (Quận Tân Bình, TP. Hồ Chí Minh) - một tài xế lái xe lâu năm chia sẻ “ Qua lời giới thiêu của một đồng nghiệp, tôi đã cài thử Goodyear Highway Helper, ban đầu tôi thấy nó cũng không có ích gì cho tôi lắm, chỉ được phần quiz là khá thú vị. Nhưng tháng 5 vừa qua, khi xe tôi bị hỏng giữa một đoạn đường khá vắng, không thể kiếm tìm sự trợ giúp nào, nhớ ra mình vẫn còn giữ ứng dụng này trong máy, tôi đã nhanh chóng tìm ra số điện thoại của đại lý xe kéo gần nhất và sự việc được giải quyết nhanh chóng, thật may mắn, công việc của tôi không bị lỡ hẹn”.
Tại Việt Nam, lần đầu tiên một hãng lốp xe ra ứng dụng trên điện thoại đi động dành cho người lái xe, đó là phần mềm Highway Helper.
Phần mềm Highway Helper với đầy đủ tính năng cần thiết dành cho người dùng khi chăm sóc và lái xe trên đường được đánh giá là một trong những "người bạn đường" đáng tin cậy của các lái xe.
Goodyear Highway Helper tương thích với hệ điều hành iphone, Android và người dùng có thể tải về miễn phí tại các kho ứng dụng của Apple hay Android trên Internet. Goodyear Highway Helper có nhiều tính năng, dung lượng nhẹ (7,5 MB), không chiếm nhiều diện tích bộ nhớ máy. Phiên bản tiếng Việt của ứng dụng giúp cho người dùng ở Việt Nam thuận tiên hơn khi sử dụng.
Bốn tính năng chính của Goodyear Highway Helper bao gồm:
- Hướng dẫn các bước sửa chữa xe cơ bản
- Cảnh báo về điều kiện thời tiết và hướng dẫn lái xe trong thời tiết xấu
- Cung cấp danh sách số điện thoại khẩn cấp của cảnh sát, y tế, xe kéo, đại lý lốp
- Trò chơi câu đố nhằm nâng cao hiểu biết về an toàn đường bộ và lốp xe.
Càng khám phá người dùng càng thấy nhiều tiện ích thú vị của ứng dụng này. Ví dụ: trong phần Cảnh báo trên đường, chúng ta chỉ cần nhập tên thành phố hoặc khu vực mà mình đang lái xe, bấm nút “Nhận cảnh báo”, ứng dụng sẽ mô tả chi tiết về điều kiện thời tiết tại nơi đó. Đồng thời, một thông điệp hướng dẫn lái xe an toàn hiện ra.
Nếu gặp những tình huống bất lợi khi đang điều khiển xe trên đường, người dùng có thể nhanh chóng giải quyết tình huống với một cuộc gọi đến cảnh sát, cơ sở y tế, công ty xe kéo hoặc đại lý lốp. Danh sách các số điện thoại được liệt kê đầy đủ trong Phần Số điện thoại khẩn của ứng dụng và luôn được Goodyear cập nhật thường xuyên. Chỉ cần bấm nút đồng ý gọi điện khi ứng dụng hiện ra bảng thông báo “Bạn có muốn gọi điện tới số …?” người lái xe sẽ được nối máy ngay lập tức với đối tượng mà họ cần tìm đến.
Ứng dụng điện thoại đa năng cho xế hộp.
Bên cạnh đó, phần mềm Goodyear Highway Helper còn cung cấp các bí quyết chăm sóc lốp được tổng hợp từ các chuyên gia kỹ thuật hàng đầu. Khi lựa chọn vào phần Chăm sóc lốp, người dùng được tiếp cận với một danh sách thông tin hướng dẫn được liệt kê theo chiều dọc và họ có thể đọc từng nội dung theo họ thấy là cần thiết với dòng lốp xe của mình. Phần Hướng dẫn tìm cách thay lốp sẽ cung cấp các bài sửa chữa, thay lốp xe cơ bản cho người sử dụng xe. Trong mỗi bài hướng dẫn sẽ có hình ảnh trực quan mô tả động tác và văn bản nội dung hướng dẫn đi kèm bên dưới hình ảnh.
Ngoài những thông tin cần thiết áp dụng trong tình huống thưc tế, Goodyear Highway Helper còn có một phần vừa mang tính giải trí vừa giúp người lái nâng cao kiến thức cơ bản giao thông đường bộ và lốp xe. Đó là các câu đố (Quiz) được chia theo các câu hỏi nhỏ. Sau khi hoàn thành bài kiểm tra kết quả, người dùng còn có thể trực tiếp chia sẻ kết quả với bạn bè trên Facebook thông qua ứng dụng.
Đặc biệt với những người mới lái xe, họ cảm thấy an tâm hơn khi trên xa lộ có Goodyear Highway Helper đồng hành. Chị Huyền Trang (Hoàn Kiếm, Hà Nội) vừa mua chiếc xe Honda Civic cho biết, chị mới nhận bằng không lâu và còn ít kinh nghiệm lái xe thực tế, khi được chồng mình cài cho phần mềm Goodyear Highway Helper, chị đã sử dụng thử và giờ đấy phần mềm này đã trở thành người bạn thân thiết và vô cùng hữu ích, nhất là những hướng dẫn lái xe trong các điều kiện thời tiết khác nhau.
Người dùng càng khám phá chi tiết ứng dụng càng thấy giá trị không thể thay đổi của Goodyear Highway Helper. Goodyear không chỉ xứng danh top 500 công ty hàng đầu tại Mỹ bởi những dòng lốp xe tiên tiến hàng đầu mà còn những sản phẩm dịch vụ vì sự an toàn của người lái xe như Goodyear Highway Helper.
Thứ Bảy, 10 tháng 9, 2016
"Bé hạt tiêu" Ford EcoBoost 1.0 lít - Động cơ của 2012
Đây là lần đầu tiên hãng Ford ẵm giải Động cơ quốc tế của năm trong suốt 13 năm qua. Giải thưởng danh giá đó đã thuộc về "bé hạt tiêu" Ford EcoBoost 1.0 lít với 401 điểm. Không những thế, Ford EcoBoost 1.0 lít còn được vinh danh là Động cơ mới tốt nhất và Động cơ có dung tích dưới 1.0 lít tốt nhất.
Sau khi đánh bại Fiat TwinAir 0,9 lít, Ford EcoBoost 1.0 lít đã chính thức nhận giải Động cơ quốc tế của năm 2012.
Ông Dean Slavnich, chủ tịch giải thưởng Động cơ quốc tế của năm kiêm biên tập viên tạp chí Engine Technology International, nhận xét: "Đây là giải thưởng xứng đáng cho một mẫu xe đáng chú ý như Ford EcoBoost 1.0 lít. Tuy chỉ là có 3 xi-lanh nhưng động cơ EcoBoost 1.0 lít vẫn cung cấp đủ năng lượng cho Ford Focus. Đó là tín hiệu đáng mừng cho ngành sản xuất động cơ đốt trong tương lai. Công suất lớn, phản ứng nhanh nhạy và ít tiêu hao nhiên liệu là những điểm mạnh không thể bỏ qua của Ford EcoBoost 1.0 lít. Làm tốt lắm, Ford!"
Hệ dẫn động hybrid 1,4 lít của GM.
Ngoài ra, còn có một số động cơ khác cũng nhận giải thưởng năm nay. Cụ thể là hệ dẫn động hybrid 1,4 lít của tập đoàn General Motors hiện đang được trang bị cho Chevrolet Volt và Opel Ampera với danh hiệu Động cơ xanh. Trong khi đó, máy V8 trên Ferrari 458 Italia mang về giải thưởng Động cơ tính năng cao của năm.
Danh hiệu Động cơ tốt nhất của năm trong hạng mục 1.0 - 1,4 lít thuộc về tập đoàn Volkswagen. Trong khi đó, động cơ chiến thắng trong hạng mục 1,4 - 1,8 lít do BMW và PSA Peugeot Citroen sản xuất. Chưa hết, BMW còn thu về 3 giải thưởng khác trong hạng mục 1,8 - 2.0 lít, 2,5 - 3.0 lít và 3.0 - 4.0 lít.
"Cỗ máy" đứng đầu hạng mục 2.0 - 2,5 lít là động cơ 5 xi-lanh, tăng áp của Audi. Cuối cùng là máy V8 của Ferrari 458 Italia giành giải Động cơ tốt nhất trong hạng mục trên 4.0 lít.
Sau khi đánh bại Fiat TwinAir 0,9 lít, Ford EcoBoost 1.0 lít đã chính thức nhận giải Động cơ quốc tế của năm 2012.
Ông Dean Slavnich, chủ tịch giải thưởng Động cơ quốc tế của năm kiêm biên tập viên tạp chí Engine Technology International, nhận xét: "Đây là giải thưởng xứng đáng cho một mẫu xe đáng chú ý như Ford EcoBoost 1.0 lít. Tuy chỉ là có 3 xi-lanh nhưng động cơ EcoBoost 1.0 lít vẫn cung cấp đủ năng lượng cho Ford Focus. Đó là tín hiệu đáng mừng cho ngành sản xuất động cơ đốt trong tương lai. Công suất lớn, phản ứng nhanh nhạy và ít tiêu hao nhiên liệu là những điểm mạnh không thể bỏ qua của Ford EcoBoost 1.0 lít. Làm tốt lắm, Ford!"
Hệ dẫn động hybrid 1,4 lít của GM.
Ngoài ra, còn có một số động cơ khác cũng nhận giải thưởng năm nay. Cụ thể là hệ dẫn động hybrid 1,4 lít của tập đoàn General Motors hiện đang được trang bị cho Chevrolet Volt và Opel Ampera với danh hiệu Động cơ xanh. Trong khi đó, máy V8 trên Ferrari 458 Italia mang về giải thưởng Động cơ tính năng cao của năm.
Danh hiệu Động cơ tốt nhất của năm trong hạng mục 1.0 - 1,4 lít thuộc về tập đoàn Volkswagen. Trong khi đó, động cơ chiến thắng trong hạng mục 1,4 - 1,8 lít do BMW và PSA Peugeot Citroen sản xuất. Chưa hết, BMW còn thu về 3 giải thưởng khác trong hạng mục 1,8 - 2.0 lít, 2,5 - 3.0 lít và 3.0 - 4.0 lít.
"Cỗ máy" đứng đầu hạng mục 2.0 - 2,5 lít là động cơ 5 xi-lanh, tăng áp của Audi. Cuối cùng là máy V8 của Ferrari 458 Italia giành giải Động cơ tốt nhất trong hạng mục trên 4.0 lít.
TVGT: Tránh để bị phạt 5 lỗi vi phạm giao thông cơ bản
Giúp bạn tránh lỗi và đảm bảo quyền lợi của mình khi vi phạm.
Nắm rõ những luật và điều khoản phạt khi tham gia giao thông
1. Lỗi không cài dây an toàn với ô tô:
Di chuyển trong thành phố một quãng đường dài, dây an toàn đôi lúc gây khó chịu và vướng víu. Thi thoảng nhiều lái xe sơ ý quên mất dây an toàn. Theo nghị định 34/2010/NĐ-CP ngày 2 tháng 4 năm 2010 của Chính Phủ: Người điều khiển, ngồi hàng ghế trước trong xe ô tô có trang bị dây an toàn mà không thắt dây an toàn khi xe đang chạy bị phạt tiền từ 100.000 – 200.000 đồng (Theo điểm m khoản 1 điều 8).
Ngoài ra, người ngồi cùng hàng ghế phía trước trong xe ô tô có trang bị dây an toàn mà không thắt dây khi xe đang chạy cũng bị phạt tiền từ 100.000 – 200.000 đồng (Theo điểm n khoản 1 điều 8).
Vì vậy, vì bất cứ lý do gì, hãy đeo dây an toàn cho mình, vừa nhắc nhở người bên cạnh đeo dây, để đảm bảo an toàn cho bạn và cũng tránh vi phạm luật.
Đeo dây an toàn cho mình, vừa nhắc nhở người bên cạnh đeo dây, để đảm bảo an toàn cho bạn và cũng tránh vi phạm luật
2. Lỗi không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường (đè vạch, lấn làn):
Lỗi này hay được nhắc đến đó là lỗi: Đè vạch. Hầu như tất cả những người đi ô tô đều rất dễ bị dính lỗi này. Bởi nếu không phải đường quen, chỉ cần đôi chút lơ là, bạn sẽ bị đè vạch liền lúc nào không hay. Lỗi trên cũng xảy ra đối với những trường hợp biết mà vẫn bị, với lý do tránh xe máy, xe đạp đi ở trong nên chèn quá vào vạch. Theo nghị định 34, điểm a, điều 8, bạn sẽ bị phạt từ 300.000 – 500.000 đồng. Ngoài ra ở nội thành các đô thị đặc biệt, số tiền phạt là 1.000.000 – 1.400.000 đồng và tước bằng lái xe 30 ngày.
Lưu ý, bạn sẽ không bị phạt nếu vạch kẻ đường đã bị mờ hoặc khó nhận biết.
Với những vạch sơn đã bị mờ, bạn sẽ không bị phạt
3. Lỗi quên xi-nhan, đèn tín hiệu khi rẽ:
Lỗi này thường xuyên gặp khi bạn điều khiển xe máy. Tại điều 9 Nghị Định 34/2010/NĐ-CP ngày 2/4/2010 quy định về xử phạt 80.000 – 100.000 đồng đối với trường hợp trên.
Bên cạnh đó, người điều khiển ô tô đôi khi cũng mắc phải lỗi tương tự. Đa phần bị lỗi xi nhan tự nhả khi đi đang cua gặp vật cản mà không nháy xi nhan tiếp. Tại điều 8 Nghị định 34/2010/NĐ-CP ngày 2/4/2010 của Chính phủ thì người lái sẽ bị phạt tiền từ 300.000 – 500.000 đồng.
4. Lỗi không đội mũ bảo hiểm với xe gắn máy:
Không chỉ bị phạt vì lỗi không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe gắn máy, bạn còn có thể bị phạt vì lỗi không cài dây mũ theo đúng quy định, đội mũ bảo hộ lao động. Mức phạt từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng cho lỗi này. (Điểm l, k khoản 3 Điều 9 NĐ số 34/2010/NĐ-CP ngày 02/04/2010 của Chính phủ quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ)
5. Lỗi ô tô đi vào đường cấm, đường ngược chiều:
Lỗi này vi phạm Điểm b, Điều 8 NĐ số 34/2010/NĐ-CP của Chính Phủ. Theo đó đi vào đường cấm, khu vực cấm, đi ngược chiều của đường một chiều; trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định, người điều khiển sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đồng – 1.200.000 đồng.
Ngoài ra, khu vực nội thành của các đô thị đặc biệt: Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, người điều khiển bị phạt tiền từ 1.400.000 – 2.000.000 đồng và giữ giấy phép lái xe 30 ngày đối với cùng lỗi như trên.
Người điều khiển bị phạt tiền từ 1.400.000 – 2.000.000 đồng và giữ giấy phép lái xe 30 ngày nếu lái ô tô vào đường cấm trong đô thị đặc biệt
Qua một số lỗi lái xe hay mắc phải, rất mong các bạn lái xe an toàn, đúng luật, vừa để bảo vệ an toàn cho bản thân và những người xung quanh.
Nắm rõ những luật và điều khoản phạt khi tham gia giao thông
1. Lỗi không cài dây an toàn với ô tô:
Di chuyển trong thành phố một quãng đường dài, dây an toàn đôi lúc gây khó chịu và vướng víu. Thi thoảng nhiều lái xe sơ ý quên mất dây an toàn. Theo nghị định 34/2010/NĐ-CP ngày 2 tháng 4 năm 2010 của Chính Phủ: Người điều khiển, ngồi hàng ghế trước trong xe ô tô có trang bị dây an toàn mà không thắt dây an toàn khi xe đang chạy bị phạt tiền từ 100.000 – 200.000 đồng (Theo điểm m khoản 1 điều 8).
Ngoài ra, người ngồi cùng hàng ghế phía trước trong xe ô tô có trang bị dây an toàn mà không thắt dây khi xe đang chạy cũng bị phạt tiền từ 100.000 – 200.000 đồng (Theo điểm n khoản 1 điều 8).
Vì vậy, vì bất cứ lý do gì, hãy đeo dây an toàn cho mình, vừa nhắc nhở người bên cạnh đeo dây, để đảm bảo an toàn cho bạn và cũng tránh vi phạm luật.
Đeo dây an toàn cho mình, vừa nhắc nhở người bên cạnh đeo dây, để đảm bảo an toàn cho bạn và cũng tránh vi phạm luật
2. Lỗi không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường (đè vạch, lấn làn):
Lỗi này hay được nhắc đến đó là lỗi: Đè vạch. Hầu như tất cả những người đi ô tô đều rất dễ bị dính lỗi này. Bởi nếu không phải đường quen, chỉ cần đôi chút lơ là, bạn sẽ bị đè vạch liền lúc nào không hay. Lỗi trên cũng xảy ra đối với những trường hợp biết mà vẫn bị, với lý do tránh xe máy, xe đạp đi ở trong nên chèn quá vào vạch. Theo nghị định 34, điểm a, điều 8, bạn sẽ bị phạt từ 300.000 – 500.000 đồng. Ngoài ra ở nội thành các đô thị đặc biệt, số tiền phạt là 1.000.000 – 1.400.000 đồng và tước bằng lái xe 30 ngày.
Lưu ý, bạn sẽ không bị phạt nếu vạch kẻ đường đã bị mờ hoặc khó nhận biết.
Với những vạch sơn đã bị mờ, bạn sẽ không bị phạt
3. Lỗi quên xi-nhan, đèn tín hiệu khi rẽ:
Lỗi này thường xuyên gặp khi bạn điều khiển xe máy. Tại điều 9 Nghị Định 34/2010/NĐ-CP ngày 2/4/2010 quy định về xử phạt 80.000 – 100.000 đồng đối với trường hợp trên.
Bên cạnh đó, người điều khiển ô tô đôi khi cũng mắc phải lỗi tương tự. Đa phần bị lỗi xi nhan tự nhả khi đi đang cua gặp vật cản mà không nháy xi nhan tiếp. Tại điều 8 Nghị định 34/2010/NĐ-CP ngày 2/4/2010 của Chính phủ thì người lái sẽ bị phạt tiền từ 300.000 – 500.000 đồng.
4. Lỗi không đội mũ bảo hiểm với xe gắn máy:
Không chỉ bị phạt vì lỗi không đội mũ bảo hiểm khi điều khiển xe gắn máy, bạn còn có thể bị phạt vì lỗi không cài dây mũ theo đúng quy định, đội mũ bảo hộ lao động. Mức phạt từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng cho lỗi này. (Điểm l, k khoản 3 Điều 9 NĐ số 34/2010/NĐ-CP ngày 02/04/2010 của Chính phủ quy định về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ)
5. Lỗi ô tô đi vào đường cấm, đường ngược chiều:
Lỗi này vi phạm Điểm b, Điều 8 NĐ số 34/2010/NĐ-CP của Chính Phủ. Theo đó đi vào đường cấm, khu vực cấm, đi ngược chiều của đường một chiều; trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định, người điều khiển sẽ bị phạt tiền từ 800.000 đồng – 1.200.000 đồng.
Ngoài ra, khu vực nội thành của các đô thị đặc biệt: Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, người điều khiển bị phạt tiền từ 1.400.000 – 2.000.000 đồng và giữ giấy phép lái xe 30 ngày đối với cùng lỗi như trên.
Người điều khiển bị phạt tiền từ 1.400.000 – 2.000.000 đồng và giữ giấy phép lái xe 30 ngày nếu lái ô tô vào đường cấm trong đô thị đặc biệt
Qua một số lỗi lái xe hay mắc phải, rất mong các bạn lái xe an toàn, đúng luật, vừa để bảo vệ an toàn cho bản thân và những người xung quanh.
Triệt tiêu điểm mù cùng với gương dạng đèn sàn nhảy
Hiện nay, có rất nhiều loại gương ôtô chống điểm mù đang được bày bán trên thị trường. Tuy nhiên, hầu hết các loại gương kể trên đều có xu hướng sử dụng thiết kế cực lồi khiến hình ảnh của vật thể bị biến dạng và méo mó.
Với thiết kế dựa trên đèn sàn nhảy, gương của giáo sư Andrew Hicks đến từ Mỹ có khả năng loại bỏ điểm mù mà không gây biến dạng hình ảnh vật thể.
Được ra đời để giúp các tài xế tránh tai nạn, gương chống điểm mù nhất thiết phải phản ánh trung thực tình trạng giao thông xung quanh. Đó là động cơ thúc đẩy ông Andrew Hicks, một giáo sư toán tại trường đại học Drexel tại Philadelphia, Mỹ, trình làng một loại gương ôtô mới. Điểm nhấn của loại gương do ông Hicks thiết kế chính là khả năng loại bỏ điểm mù mà không gây biến dạng hình ảnh vật thể.
"Hãy tưởng tượng đến đèn sàn nhảy với rất nhiều mảnh gương nhỏ được ghép theo các góc khác nhau. Gương của tôi cũng thế", ông Hicks giải thích. "Tôi đã tính toán để điều chỉnh hướng phản chiếu của mỗi mặt phẳng. Qua đó, các tia sáng chiếu vào gương sẽ cho người lái thấy hình ảnh rộng và không bị bóp méo về quang cảnh phía sau".
So sánh giữa gương của giáo sư Hicks và sản phẩm thông thường.
Theo ông Hicks, gương mang đến tầm quan sát gần 45 độ cho người lái. Con số tương ứng đối với loại gương phẳng thông thường chỉ dừng ở mức 15-17 độ.
Tiếc thay, theo quy định tại Mỹ, xe phải được trang bị gương phẳng bên phía người lái khi xuất xưởng từ nhà máy. Gương lồi chỉ có thể được sử dụng bên ghế hành khách và in thêm dòng chữ "vật thể trong gương gần hơn bạn tưởng".
Tuy nhiên, ông Hicks vẫn hi vọng sẽ đưa mẫu gương mới của mình lên dây chuyền sản xuất và phân phối như một phụ kiện "ngoài luồng" trên thị trường. Được biết, loại gương mới đã thu hút sự chú ý của một số nhà đầu tư. Dù đã phát triển loại gương mới cách đây vài năm nhưng mãi tháng trước, ông Hicks mới được cấp bằng sáng chế tại Mỹ.
Với thiết kế dựa trên đèn sàn nhảy, gương của giáo sư Andrew Hicks đến từ Mỹ có khả năng loại bỏ điểm mù mà không gây biến dạng hình ảnh vật thể.
Được ra đời để giúp các tài xế tránh tai nạn, gương chống điểm mù nhất thiết phải phản ánh trung thực tình trạng giao thông xung quanh. Đó là động cơ thúc đẩy ông Andrew Hicks, một giáo sư toán tại trường đại học Drexel tại Philadelphia, Mỹ, trình làng một loại gương ôtô mới. Điểm nhấn của loại gương do ông Hicks thiết kế chính là khả năng loại bỏ điểm mù mà không gây biến dạng hình ảnh vật thể.
"Hãy tưởng tượng đến đèn sàn nhảy với rất nhiều mảnh gương nhỏ được ghép theo các góc khác nhau. Gương của tôi cũng thế", ông Hicks giải thích. "Tôi đã tính toán để điều chỉnh hướng phản chiếu của mỗi mặt phẳng. Qua đó, các tia sáng chiếu vào gương sẽ cho người lái thấy hình ảnh rộng và không bị bóp méo về quang cảnh phía sau".
So sánh giữa gương của giáo sư Hicks và sản phẩm thông thường.
Theo ông Hicks, gương mang đến tầm quan sát gần 45 độ cho người lái. Con số tương ứng đối với loại gương phẳng thông thường chỉ dừng ở mức 15-17 độ.
Tiếc thay, theo quy định tại Mỹ, xe phải được trang bị gương phẳng bên phía người lái khi xuất xưởng từ nhà máy. Gương lồi chỉ có thể được sử dụng bên ghế hành khách và in thêm dòng chữ "vật thể trong gương gần hơn bạn tưởng".
Tuy nhiên, ông Hicks vẫn hi vọng sẽ đưa mẫu gương mới của mình lên dây chuyền sản xuất và phân phối như một phụ kiện "ngoài luồng" trên thị trường. Được biết, loại gương mới đã thu hút sự chú ý của một số nhà đầu tư. Dù đã phát triển loại gương mới cách đây vài năm nhưng mãi tháng trước, ông Hicks mới được cấp bằng sáng chế tại Mỹ.
50 giây để "khoắng sạch" một chiếc xe ô tô!
Nhanh chóng và táo tợn hơn, lợi dụng kính an toàn 2 bên mỏng và dễ vỡ. Kẻ trộm có thể đập kính 2 bên để mở chốt lấy đồ trong xe. Chỉ cần kê tua vít đúng góc, đập mạnh, kính bên sẽ vỡ vụn. Thậm chí, kính bên mỏng đến nỗi có thể dùng chìa khóa kê vào góc rồi đập mạnh, kính cũng có thể vỡ tan. Tuy nhiên, nếu ở nơi đông người, kẻ trộm sẽ không dám làm cách này bởi sẽ có tiếng kính vỡ khá to.
Với công cụ đơn giản: một tua vít 2 cạnh, một que sắt. Đồ đạc trên xe bạn sẽ biến mất chỉ trong vòng một phút.
Ô tô lâu nay đã là mục tiêu của nhiều vụ trộm, đặc biệt lại càng bùng phát vào “mùa Euro”. Trước đây, trộm ô tô chủ yếu tập trung vào bẻ gương. Thao tác nhanh, chỉ mất trên dưới 15 giây cho một chiếc gương ô tô. Tuy nhiên, hiện nay các chủ xe đã để ý hơn đến phòng chống trộm gương như lắp nẹp, đinh tán cố định gương, bọc gương… Bên cạnh đó, các chủ cửa hàng phụ tùng cũng đã ngần ngại hơn khi mua lại gương trộm cắp bởi hành vi vi phạm pháp luật. Vì thế gương ô tô trộm cắp hiện nay tiêu thụ khó hơn và còn bị “ép giá”. Chính vì thế, trộm cắp lại nhằm vào đồ đạc bên trong ô tô. Thái độ chủ quan của chủ xe chính là miếng mồi béo bở cho những tay trộm. Chuyện lấy đồ trong ô tô tưởng khó nhưng rất dễ dàng chỉ với 1 tua vít 2 cạnh và một que sắt dài.
Cậy chốt cửa ô tô đơn giản với bộ đồ nghề gồm tua vít 2 cạnh và 1 móc sắt dài 1 mét
Lấy tua vít cậy góc cao nhất của cửa
Banh cửa để cho thanh thép vào
và lựa móc vào chốt để giật chốt cửa
Thao tác trên diễn ra rất nhanh, trên chiếc xe Kia có chốt cửa ngang như thế này, quá trình chỉ diễn ra trong 52 giây. Thử nghiệm với những cửa xe đời cũ sử dụng chốt đứng thì việc lựa móc vào chốt để giật lên còn dễ hơn, thời gian mở cửa chỉ mất dưới 40 giây.
Để hạn chế hiện tượng trộm cắp mới này, bạn cần dán kính lái, kính cửa bên, kính màu sẽ khiến trộm bớt chú ý vào đồ đạc bên trong xe hơn. Khi đỗ xe, bạn nên chọn chỗ đông người, hoặc nếu không phải có bảo vệ trông xe. Và quan trọng nhất, bạn cần nâng cao ý thức cảnh giác, vì xe ô tô không phải là pháo đài bất khả xâm phạm, hạn chế để đồ đạc có giá trị trên xe. Đặc biệt, không để chìa khóa sơ cua trên bên khoang để đồ bên ghế phụ.
Với công cụ đơn giản: một tua vít 2 cạnh, một que sắt. Đồ đạc trên xe bạn sẽ biến mất chỉ trong vòng một phút.
Ô tô lâu nay đã là mục tiêu của nhiều vụ trộm, đặc biệt lại càng bùng phát vào “mùa Euro”. Trước đây, trộm ô tô chủ yếu tập trung vào bẻ gương. Thao tác nhanh, chỉ mất trên dưới 15 giây cho một chiếc gương ô tô. Tuy nhiên, hiện nay các chủ xe đã để ý hơn đến phòng chống trộm gương như lắp nẹp, đinh tán cố định gương, bọc gương… Bên cạnh đó, các chủ cửa hàng phụ tùng cũng đã ngần ngại hơn khi mua lại gương trộm cắp bởi hành vi vi phạm pháp luật. Vì thế gương ô tô trộm cắp hiện nay tiêu thụ khó hơn và còn bị “ép giá”. Chính vì thế, trộm cắp lại nhằm vào đồ đạc bên trong ô tô. Thái độ chủ quan của chủ xe chính là miếng mồi béo bở cho những tay trộm. Chuyện lấy đồ trong ô tô tưởng khó nhưng rất dễ dàng chỉ với 1 tua vít 2 cạnh và một que sắt dài.
Cậy chốt cửa ô tô đơn giản với bộ đồ nghề gồm tua vít 2 cạnh và 1 móc sắt dài 1 mét
Lấy tua vít cậy góc cao nhất của cửa
Banh cửa để cho thanh thép vào
và lựa móc vào chốt để giật chốt cửa
Thao tác trên diễn ra rất nhanh, trên chiếc xe Kia có chốt cửa ngang như thế này, quá trình chỉ diễn ra trong 52 giây. Thử nghiệm với những cửa xe đời cũ sử dụng chốt đứng thì việc lựa móc vào chốt để giật lên còn dễ hơn, thời gian mở cửa chỉ mất dưới 40 giây.
Để hạn chế hiện tượng trộm cắp mới này, bạn cần dán kính lái, kính cửa bên, kính màu sẽ khiến trộm bớt chú ý vào đồ đạc bên trong xe hơn. Khi đỗ xe, bạn nên chọn chỗ đông người, hoặc nếu không phải có bảo vệ trông xe. Và quan trọng nhất, bạn cần nâng cao ý thức cảnh giác, vì xe ô tô không phải là pháo đài bất khả xâm phạm, hạn chế để đồ đạc có giá trị trên xe. Đặc biệt, không để chìa khóa sơ cua trên bên khoang để đồ bên ghế phụ.
Phanh tự động khẩn cấp- Tiêu chuẩn an toàn mới tại châu Âu
Một nghiên cứu của tổ chức Euro NCAP cho thấy từ những dữ liệu thức tế, hệ thống phanh khẩn cấp AEB có thể giảm 27% số vụ tại nạn, tuy nhiên, hệ thống này mới chỉ được lắp đặt trên 21% số xe được bán ở châu Âu. Tổ chức này đang nỗ lực để 79% số xe còn lại được bán ở châu Âu sẽ sớm được lắp đặt hệ thống AEB bằng cách đưa nó vào tiêu chí đạt chuẩn an toàn 5 sao.
Đây sẽ là trang bị chuẩn trên tất cả các mẫu xe bán ra tại châu Âu kể từ năm 2014.
Hệ thống phanh AEB sẽ giúp giảm thiểu những vụ va chạm xe bằng các thiết bị cảm biến tầm xa, camera trước và sẽ tự động phanh xe nếu người lái không chú ý đến cảnh báo.
Bắt đầu từ các thế hệ xe 2014, bất kỳ nhà sản xuất xe nào muốn đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao của Euro NCAP cần phải đảm bảo rằng xe được trang bị hệ thống phanh khẩn cấp tự động AEB (Autonomous Emergency Braking). Tương tự như những tinh năng an toàn như ở hệ thống phanh Pre-Safe của Mercedes-Benz hay hệ thống phanh chống va chạm Collision Mitigation Braking System của Honda, hệ thống phanh khẩn cấp sẽ cảnh bảo người lái nếu tốc độ khi tiến sát đến xe đằng trước lớn hơn mức đã định sẵn. Trong trường hợp người lái không để ý đến cảnh báo, xe sẽ tự động phanh lại và sẵn sàng bung các thiết bị an toàn khác.
Đây là hành động của Liên minh Châu Âu EU trong nỗ lực giảm 50% tỷ lệ thương vong do tai nạn ô tô, xuống dưới con số 15.000 vụ tai nan/năm trước năm 2020. Tổng thư ký của Euro NCAP, ông Michiel van Ratingen cho biết, hệ thống AEB có khả năng cứu sống 8.000 sinh mạng mỗi năm. Từ năm 2016, ngoài hệ thống phanh AEB, các hệ thống đảm bảo an toàn cải tiến cho khách bộ hành cũng sẽ được bổ sung vào quá trình kiểm định an toàn. Cục quản lý giao thông đường bộ Mỹ- NHTSA chắc hẳn cũng sẽ lưu tâm về sự phát triển của các tiêu chuẩn an toàn này.
Đây sẽ là trang bị chuẩn trên tất cả các mẫu xe bán ra tại châu Âu kể từ năm 2014.
Hệ thống phanh AEB sẽ giúp giảm thiểu những vụ va chạm xe bằng các thiết bị cảm biến tầm xa, camera trước và sẽ tự động phanh xe nếu người lái không chú ý đến cảnh báo.
Bắt đầu từ các thế hệ xe 2014, bất kỳ nhà sản xuất xe nào muốn đạt tiêu chuẩn an toàn 5 sao của Euro NCAP cần phải đảm bảo rằng xe được trang bị hệ thống phanh khẩn cấp tự động AEB (Autonomous Emergency Braking). Tương tự như những tinh năng an toàn như ở hệ thống phanh Pre-Safe của Mercedes-Benz hay hệ thống phanh chống va chạm Collision Mitigation Braking System của Honda, hệ thống phanh khẩn cấp sẽ cảnh bảo người lái nếu tốc độ khi tiến sát đến xe đằng trước lớn hơn mức đã định sẵn. Trong trường hợp người lái không để ý đến cảnh báo, xe sẽ tự động phanh lại và sẵn sàng bung các thiết bị an toàn khác.
Đây là hành động của Liên minh Châu Âu EU trong nỗ lực giảm 50% tỷ lệ thương vong do tai nạn ô tô, xuống dưới con số 15.000 vụ tai nan/năm trước năm 2020. Tổng thư ký của Euro NCAP, ông Michiel van Ratingen cho biết, hệ thống AEB có khả năng cứu sống 8.000 sinh mạng mỗi năm. Từ năm 2016, ngoài hệ thống phanh AEB, các hệ thống đảm bảo an toàn cải tiến cho khách bộ hành cũng sẽ được bổ sung vào quá trình kiểm định an toàn. Cục quản lý giao thông đường bộ Mỹ- NHTSA chắc hẳn cũng sẽ lưu tâm về sự phát triển của các tiêu chuẩn an toàn này.
TVGT: Chú ý đoạn đường cấm xe ô tô tại Lê Duẩn
Theo lời giải thích của cảnh sát giao thông khu vực thì do đường Lê Duẩn hướng từ Giải Phóng có hai chiều và đoạn đường Lê Duẩn qua ngã tư Khâm Thiên thì lại là đường một chiều. Trong khi đó, hai làn của đường Lê Duẩn lại có chiều rộng khá nhỏ và xe bus vẫn được hoạt động nên để tránh gây ùn tắc thì đoạn đường tại ngã tư này đã cấm ô tô.
Trên đường Lê Duẩn có đoạn đường cấm ô tô chỉ tầm 10m tại khu vực ngã tư Lê Duẩn - Khâm Thiên - Nguyễn Thượng Hiền.
Khi tham gia giao thông trên đường Lê Duẩn, người điều khiển ô tô sẽ gặp đoạn đường cấm ô tô chỉ dài tầm 10m tại khu vực ngã tư Lê Duẩn - Khâm Thiên - Nguyễn Thượng Hiền.
Đoạn đường cấm ô tô dài tầm gần 10m.
Thực trạng cho thấy, đoạn đường cấm ô tô nằm theo hướng Giải Phóng - Lê Duẩn và chính là khu vực làn đường rẽ phải từ Lê Duẩn sang Nguyễn Thượng Hiền.
Chiều rộng của làn đường nhỏ và xe bus vẫn được hoạt động.
Thêm một lý do nữa là khi giờ cao điểm, các phương tiện đổ về Khâm Thiên và từ Khâm Thiên đổ về Nguyễn Thượng Hiền khá là đông nên phải có biện pháp để giảm tải lưu lượng giao thông.
Hướng Ga Hà Nội - Lê Duẩn là đường một chiều.
Vị trí đoạn đường cấm ô tô trên bản đồ.
Vì vây, người điều khiển phương tiện cần chú ý biển báo và tuân thủ đúng luật lệ an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Trên đường Lê Duẩn có đoạn đường cấm ô tô chỉ tầm 10m tại khu vực ngã tư Lê Duẩn - Khâm Thiên - Nguyễn Thượng Hiền.
Khi tham gia giao thông trên đường Lê Duẩn, người điều khiển ô tô sẽ gặp đoạn đường cấm ô tô chỉ dài tầm 10m tại khu vực ngã tư Lê Duẩn - Khâm Thiên - Nguyễn Thượng Hiền.
Đoạn đường cấm ô tô dài tầm gần 10m.
Thực trạng cho thấy, đoạn đường cấm ô tô nằm theo hướng Giải Phóng - Lê Duẩn và chính là khu vực làn đường rẽ phải từ Lê Duẩn sang Nguyễn Thượng Hiền.
Chiều rộng của làn đường nhỏ và xe bus vẫn được hoạt động.
Thêm một lý do nữa là khi giờ cao điểm, các phương tiện đổ về Khâm Thiên và từ Khâm Thiên đổ về Nguyễn Thượng Hiền khá là đông nên phải có biện pháp để giảm tải lưu lượng giao thông.
Hướng Ga Hà Nội - Lê Duẩn là đường một chiều.
Vị trí đoạn đường cấm ô tô trên bản đồ.
Vì vây, người điều khiển phương tiện cần chú ý biển báo và tuân thủ đúng luật lệ an toàn giao thông để tránh gặp rắc rối với công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Vô lăng cảm ứng của hãng Nokia
Hãng Nokia cho biết, vô lăng có thể được dùng để chỉnh âm lượng, trả lời điện thoại, chọn một bài hát hoặc kênh radio, tua nhanh/chậm, thay đổi nhiệt độ khoang lái, điều chỉnh hệ thống định vị và hiển thị vị trí hiện tại của xe. Ngoài ra, người lái có thể kết nối một thiết bị di động vào vô lăng như một chiếc điều khiển.
Dựa trên vị trí và cách gõ của tay người lái, vô lăng sẽ đưa ra những phản ứng phù hợp.
Có vẻ như hãng sản xuất điện thoại cầm tay Nokia nổi tiếng đến từ Phần Lan cũng muốn lấn sân sang ngành công nghiệp ôtô. Mới đây, Nokia đã nộp đơn cấp bằng sáng chế cho loại vô lăng xe hơi mới với điểm nhấn là khả năng cảm ứng nhanh nhạy. Mục tiêu của hãng Nokia là giúp các nhà sản xuất ôtô giảm bớt số lượng nút bấm tích hợp trên vô lăng.
Theo tài liệu đăng ký bản quyền của Nokia, loại vô lăng mới có thể phản ứng với hành động gõ của người lái. Dựa trên vị trí và cách gõ của tay người lái, vô lăng sẽ đưa ra những phản ứng phù hợp.
Với phát minh mới của Nokia, vô lăng sẽ không cần tích hợp nhiều nút bấm như trước.
Nhờ đó, các nhà sản xuất không cần tích hợp quá nhiều nút bấm trên vô lăng như trước. Đồng thời, người lái sẽ không bị xao nhãng vì mải bận tâm đến dàn nút bấm.
Hiện nay, vẫn chưa có thông tin về việc Nokia sẽ đưa loại vô lăng mới vào sản xuất đại trà. Đây cũng không phải là lần đầu tiên hãng Nokia "nhúng mũi" vào ngành công nghiệp ôtô. Trước đó, Nokia từng sở hữu trong tay công ty Navteq chuyên cung cấp dữ liệu bản đồ cho hệ thống GPS sử dụng trên xe hơi. Chưa hết, Nokia còn hợp tác với Ford trong quá trình phát triển hệ thống Bluetooth.
Dựa trên vị trí và cách gõ của tay người lái, vô lăng sẽ đưa ra những phản ứng phù hợp.
Có vẻ như hãng sản xuất điện thoại cầm tay Nokia nổi tiếng đến từ Phần Lan cũng muốn lấn sân sang ngành công nghiệp ôtô. Mới đây, Nokia đã nộp đơn cấp bằng sáng chế cho loại vô lăng xe hơi mới với điểm nhấn là khả năng cảm ứng nhanh nhạy. Mục tiêu của hãng Nokia là giúp các nhà sản xuất ôtô giảm bớt số lượng nút bấm tích hợp trên vô lăng.
Theo tài liệu đăng ký bản quyền của Nokia, loại vô lăng mới có thể phản ứng với hành động gõ của người lái. Dựa trên vị trí và cách gõ của tay người lái, vô lăng sẽ đưa ra những phản ứng phù hợp.
Với phát minh mới của Nokia, vô lăng sẽ không cần tích hợp nhiều nút bấm như trước.
Nhờ đó, các nhà sản xuất không cần tích hợp quá nhiều nút bấm trên vô lăng như trước. Đồng thời, người lái sẽ không bị xao nhãng vì mải bận tâm đến dàn nút bấm.
Hiện nay, vẫn chưa có thông tin về việc Nokia sẽ đưa loại vô lăng mới vào sản xuất đại trà. Đây cũng không phải là lần đầu tiên hãng Nokia "nhúng mũi" vào ngành công nghiệp ôtô. Trước đó, Nokia từng sở hữu trong tay công ty Navteq chuyên cung cấp dữ liệu bản đồ cho hệ thống GPS sử dụng trên xe hơi. Chưa hết, Nokia còn hợp tác với Ford trong quá trình phát triển hệ thống Bluetooth.
Tự chống nóng yên xe chỉ với... 3.000 Đồng!
Cách sử dụng khá đơn giản, các bạn chỉ cần mở yên xe, dùng tờ báo bao lấy bề mặt yên xe, phần mép của báo bị thừa thì các bạn có thể kẹp xuống bên dưới yên. Việc này sẽ giúp giữ chặt tờ báo trên bề mặt yên của các bạn, không bị gió thổi bay.
Chán với việc bọc yên da, nản với "loạn cào cào" lưới bọc yên... Các bạn có thể thử phương pháp chống nóng cho yên với chỉ 3.000 đồng.
Hiện nay, thời tiết Việt Nam đã bước vào mùa hè nóng bức với những cái nắng oi ả. Và mộ điều khá vất vả đối với những người đi xe máy – đặc biệt là những người lái xe làm việc nơi công sở - chính là mỗi lần để xe máy ngoài trời nắng thì việc ngồi lên yên xe giống như là một cực hình. Ngoài ra, theo nghiên cứu khoa học thì yên xe nóng cũng rất ảnh hưởng đến sức khoẻ sinh sản của các quý ông.
Các dòng xe máy hiện nay thường được nhà sản xuất bọc yên màu đen hoặc tối màu để có thể dễ dàng hơn trong việc phối màu xe. Tuy nhiên, về khía cạnh vật lý mà nói thì yên xe tối màu lại hấp thu nhiều nhiệt hơn. Do đó, người lái xe luôn phải tìm cách để chống nóng hoặc giảm thiểu việc yên xe hấp thụ nhiệt.
Đa dạng về da bọc yên xe, tuy nhiên da càng sáng màu càng cho hiệu quả chống nóng tốt hơn.
Có hai cách chống nóng cho yên xe phổ biến là bọc lại da yên xe với loại da sáng màu để giảm khả năng hấp thụ nhiệt và sử dụng loại lưới bọc yên để tạo khoảng không giữa người lái xe với yên xe, tránh tiếp xúc trực tiếp.
Bọc lưới chống nóng cho yên xe.
Tuy nhiên, nếu bạn là một người lái xe muốn giữ gìn vẻ "zin" từ trong ra ngoài của chiếc xe thì 2 cách trên sẽ làm các bạn thấy rất phiền lòng. Bên cạnh đó, đôi khi những biện pháp trên còn có thể khiến bạn "tiền mất tật mang" do tính chất trôi nổi của thị trường chống nóng yên xe máy.
Và Autopro muốn nói đến một mẹo khác cũng có thể giúp các bạn chống nóng một cách hiệu quả với chi phí hợp lý và không ảnh hưởng gì đến hình thức của chiếc xe máy. Đó chính là tận dụng những vật dụng sẵn có trong cốp xe để trống nóng cho yên xe.
Cánh đàn ông thường có thói quen mua một tờ báo vào buổi sáng để đọc khi nhâm nhi ly cafe. Vậy sau khi đọc xong, nếu vứt bỏ một tờ báo thì có lẽ cũng lãng phí, đó là chưa kể đến việc không bảo vệ môi trường bởi lẽ báo làm từ gỗ. Do đó, các bạn nên giữ lại tờ báo, và mỗi khi dừng xe, những tờ báo trị giá 3.000 đồng này sẽ trở thành vật dụng hữu ích giúp các bạn bảo vệ yên xe trước cái nóng của mùa hè.
Đó là đối với cánh đàn ông, còn đối với chị em phụ nữ, những đồ vật đơn giản như áo chống nắng, áo mưa trong cốp xe cũng có thể giúp chị em chống nóng yên xe một cách khá hiệu quả. Tương tự như việc bọc báo lên yên xe, các chị em lái xe chỉ việc bọc lấy phần yên xe bằng áo chống nắng hoặc áo mưa và nhét phần thừa xuống dưới yên để giữ chặt.
Tuy nhiên, đối với những vật dụng có giá trị như áo chống nắng (từ 100.000 - 200.000 đồng) thì việc mất cặp vặt chắc chắn cũng sẽ khiến chị em không yên tâm. Và chỉ với một thủ thuật nhỏ là buộc chặt 2 tay áo ở mặt dưới của yên xe vào yên và đóng yên lại, các chị em có thể yên tâm đến 90% rằng việc mất cắp là rất khó xảy ra. Tương tự như áo chống nắng, với áo mưa, các bạn chỉ việc lồng phần mũ của áo mưa vào đuôi yên xe đóng lại, chốt của yên xe sẽ khóa chặt chiếc áo mưa vào dưới yên.
Sử dụng áo chống nắng bọc kín phần yên, phần thưà ra thì luồn xuống bên dưới yên xe.
Chú ý phần chốt của ở đuôi của yên xe không bị vướng vào vật dụng bọc yên của các bạn
Như vậy các bạn đã chống nóng một cách hiệu quả, tiết kiệm chi phí và khá tiện lợi.
Chán với việc bọc yên da, nản với "loạn cào cào" lưới bọc yên... Các bạn có thể thử phương pháp chống nóng cho yên với chỉ 3.000 đồng.
Hiện nay, thời tiết Việt Nam đã bước vào mùa hè nóng bức với những cái nắng oi ả. Và mộ điều khá vất vả đối với những người đi xe máy – đặc biệt là những người lái xe làm việc nơi công sở - chính là mỗi lần để xe máy ngoài trời nắng thì việc ngồi lên yên xe giống như là một cực hình. Ngoài ra, theo nghiên cứu khoa học thì yên xe nóng cũng rất ảnh hưởng đến sức khoẻ sinh sản của các quý ông.
Các dòng xe máy hiện nay thường được nhà sản xuất bọc yên màu đen hoặc tối màu để có thể dễ dàng hơn trong việc phối màu xe. Tuy nhiên, về khía cạnh vật lý mà nói thì yên xe tối màu lại hấp thu nhiều nhiệt hơn. Do đó, người lái xe luôn phải tìm cách để chống nóng hoặc giảm thiểu việc yên xe hấp thụ nhiệt.
Đa dạng về da bọc yên xe, tuy nhiên da càng sáng màu càng cho hiệu quả chống nóng tốt hơn.
Có hai cách chống nóng cho yên xe phổ biến là bọc lại da yên xe với loại da sáng màu để giảm khả năng hấp thụ nhiệt và sử dụng loại lưới bọc yên để tạo khoảng không giữa người lái xe với yên xe, tránh tiếp xúc trực tiếp.
Bọc lưới chống nóng cho yên xe.
Tuy nhiên, nếu bạn là một người lái xe muốn giữ gìn vẻ "zin" từ trong ra ngoài của chiếc xe thì 2 cách trên sẽ làm các bạn thấy rất phiền lòng. Bên cạnh đó, đôi khi những biện pháp trên còn có thể khiến bạn "tiền mất tật mang" do tính chất trôi nổi của thị trường chống nóng yên xe máy.
Và Autopro muốn nói đến một mẹo khác cũng có thể giúp các bạn chống nóng một cách hiệu quả với chi phí hợp lý và không ảnh hưởng gì đến hình thức của chiếc xe máy. Đó chính là tận dụng những vật dụng sẵn có trong cốp xe để trống nóng cho yên xe.
Cánh đàn ông thường có thói quen mua một tờ báo vào buổi sáng để đọc khi nhâm nhi ly cafe. Vậy sau khi đọc xong, nếu vứt bỏ một tờ báo thì có lẽ cũng lãng phí, đó là chưa kể đến việc không bảo vệ môi trường bởi lẽ báo làm từ gỗ. Do đó, các bạn nên giữ lại tờ báo, và mỗi khi dừng xe, những tờ báo trị giá 3.000 đồng này sẽ trở thành vật dụng hữu ích giúp các bạn bảo vệ yên xe trước cái nóng của mùa hè.
Đó là đối với cánh đàn ông, còn đối với chị em phụ nữ, những đồ vật đơn giản như áo chống nắng, áo mưa trong cốp xe cũng có thể giúp chị em chống nóng yên xe một cách khá hiệu quả. Tương tự như việc bọc báo lên yên xe, các chị em lái xe chỉ việc bọc lấy phần yên xe bằng áo chống nắng hoặc áo mưa và nhét phần thừa xuống dưới yên để giữ chặt.
Tuy nhiên, đối với những vật dụng có giá trị như áo chống nắng (từ 100.000 - 200.000 đồng) thì việc mất cặp vặt chắc chắn cũng sẽ khiến chị em không yên tâm. Và chỉ với một thủ thuật nhỏ là buộc chặt 2 tay áo ở mặt dưới của yên xe vào yên và đóng yên lại, các chị em có thể yên tâm đến 90% rằng việc mất cắp là rất khó xảy ra. Tương tự như áo chống nắng, với áo mưa, các bạn chỉ việc lồng phần mũ của áo mưa vào đuôi yên xe đóng lại, chốt của yên xe sẽ khóa chặt chiếc áo mưa vào dưới yên.
Sử dụng áo chống nắng bọc kín phần yên, phần thưà ra thì luồn xuống bên dưới yên xe.
Chú ý phần chốt của ở đuôi của yên xe không bị vướng vào vật dụng bọc yên của các bạn
Như vậy các bạn đã chống nóng một cách hiệu quả, tiết kiệm chi phí và khá tiện lợi.
TVGT: Phải bật đèn pha khi lái xe ở trong hầm?
Giao thông trong hầm đường bộ có đặc thù riêng và luôn tiềm ẩn các yếu tố mất an toàn, dẫn đến kẹt xe. Do đó, đòi hỏi người điều khiển xe cơ giới chạy qua hầm phải đề cao kỷ luật, tự giác tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc giao thông trong hầm.
Người điều khiển xe cơ giới chạy qua hầm phải đề cao kỷ luật, tự giác tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc giao thông trong hầm.
Điều 25 Luật Giao thông đường bộ 2002 đã quy định người điều khiển phương tiện tham gia giao thông trong hầm ngoài việc chấp hành quy tắcgiao thông chung còn phải thực hiện các quy định sau:
1. Xe cơ giới (ôtô, xe máy ) phải bật đèn ngay cả khi đường hầm sáng, xe thô sơ phải có đèn hoặc vật phát sáng báo hiệu.
2. Chỉ được dưng xe, đỗ xe ở những nơi quy định trong đường hầm.
3. Không được quay đầu xe, không được lùi xe.
Theo Điều 9, Điều 10 Nghị định 15/2003/NĐ-CP của Chính phủ về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ đã quy định rõ:
Xử phạt bằng hình thức đánh dấu số lần vi phạm trên giấy phép lãi xe và phạt tiền từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng(đối với người điều khiển xe ôtô và các loại xe có kết cấu tương tự), từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng (đối với người điều khiển môtô, xe gắn máy) vi phạm chạy trong hầm đường bộ không sử dụng đủ đèn chiếu sáng; lùi xe, quay đầu xe trong hầm đường bộ; dừng xe, đỗ xe trong hầm đường bộ không đúng nơi quy định.
Chúc bạn lái xe an toàn!
Người điều khiển xe cơ giới chạy qua hầm phải đề cao kỷ luật, tự giác tuân thủ nghiêm ngặt quy tắc giao thông trong hầm.
Điều 25 Luật Giao thông đường bộ 2002 đã quy định người điều khiển phương tiện tham gia giao thông trong hầm ngoài việc chấp hành quy tắcgiao thông chung còn phải thực hiện các quy định sau:
1. Xe cơ giới (ôtô, xe máy ) phải bật đèn ngay cả khi đường hầm sáng, xe thô sơ phải có đèn hoặc vật phát sáng báo hiệu.
2. Chỉ được dưng xe, đỗ xe ở những nơi quy định trong đường hầm.
3. Không được quay đầu xe, không được lùi xe.
Theo Điều 9, Điều 10 Nghị định 15/2003/NĐ-CP của Chính phủ về xử phạt vi phạm giao thông đường bộ đã quy định rõ:
Xử phạt bằng hình thức đánh dấu số lần vi phạm trên giấy phép lãi xe và phạt tiền từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng(đối với người điều khiển xe ôtô và các loại xe có kết cấu tương tự), từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng (đối với người điều khiển môtô, xe gắn máy) vi phạm chạy trong hầm đường bộ không sử dụng đủ đèn chiếu sáng; lùi xe, quay đầu xe trong hầm đường bộ; dừng xe, đỗ xe trong hầm đường bộ không đúng nơi quy định.
Chúc bạn lái xe an toàn!
Apple lấn sân sang xe hơi – Ai được và ai mất
Với những ứng dụng như bản đồ, tính năng hỗ trợ dẫn đường từng bước miễn phí và liên tục cập nhật tình hình giao thông theo thời gian thực, iPhone đã trở thành một thiết bị dẫn đường cực kỳ đáng giá. Kết hợp với tính năng “rảnh mắt” Eyes Free, tính năng cho phép người lái giao tiếp với Siri thông qua một nút bấm trên vô-lăng, các nhà phân tích cho rằng iPhone rất có tiềm năng làm rúng động thị trường điện tử và thiết bị dẫn đường trên ô tô.
Sự góp mặt của Apple với ứng dụng Siri rõ ràng đảo lộn trật tự lĩnh vực công nghệ thông tin giải trí trên ô tô.
Sử dụng điện thoại thông minh để định hướng và nghe nhạc trên ô tô không còn là điều mới lạ. Hệ thống dẫn đường tích hợp trên xe đã trở thành lạc hậu khi ngày càng có nhiều lái xe ưa chuộng dịch vụ bản đồ trên điện thoại thông minh, đặc biệt là Google Map.
Nước cờ chia sẻ công nghệ để thể kết nối xe với iPhone chỉ với thao tác sử dụng đơn giản có thể thúc đẩy việc đưa ứng dụng Siri vào ô tô một cách rộng rãi hơn, khiến người dùng ngày càng đi sâu vào hệ sinh thái ứng dụng của Apple. Rõ ràng, nhờ đó, iPhone ngày càng giá trị đối với người sử dụng. Ông Mark Boyadjis, nhà phân tích về lĩnh vực thông tin giải trí xe hơi, nhận định: “Tính năng rảnh tay, rảnh mắt trên xe hơi sẽ khiến thiết bị của Apple ngày càng thích hợp cho xe hơi. Đây là một bước tiến quan trọng”.
“Sự tích hợp này rõ ràng có lợi cho cả nhà sản xuất xe và Apple”, ông Scott Corwin, phó chủ tịch Booz & Co., khẳng định. “Nhà sản xuất xe sẽ gây được ấn tượng tốt với khách hàng. Còn Apple thì ngày càng khẳng định được vị thế công nghệ hàng đầu”.
Tuy nhiên, mối lương duyên công nghệ mới này khiến cho một đối tác thân thiết của xe hơi có nguy cơ trở thành kẻ ra rìa, đó là công nghệ thông tin giải trí ứng dụng cho xe hơi.
Sau công bố lấn sân sang địa hạt xe hơi của Apple, cùng sự bật đèn xanh của hàng loạt các hãng xe lớn như Audi, BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz và Toyota, cổ phiếu của các công ty phát triển hệ thống thông tin giải trí đã giảm đáng kể. Cổ phiếu của Harman International Industries vốn nổi tiếng là nhà cung cấp các thiết bị âm thanh cho xe hơi đã giảm 10%. Cổ phiếu của các đối thủ khác như nhà sản xuất thiết bị dẫn đường Garmin và TeleNav đều sụt giảm. Nhà sản xuất thiết bị dẫn đường cho xe TomTom NV, ngược lại, tăng điểm 15% do có hợp đồng cung cấp bản đồ cho Apple.
Thị trường công nghệ thông tin giải trí cho xe hơi, bao gồm mọi thứ từ dẫn đường, hệ thống âm thanh, đến màn hình hiển thị, là miếng bánh khá lớn. Tổng thu nhập năm nay ước tính trên 33,5 tỉ USD và sẽ còn tăng trưởng mạnh trong 4 năm tới, tăng từ 4,7 tới 6,4% theo đánh giá của IHS iSuppli.
Như vậy, liệu Apple có kết liễu các công ty cung cấp công nghệ thông tin giải trí cho xe hơi truyền thống? Câu trả lời là không. Có thể thị phần của họ sẽ co hẹp lại, nhưng trước mắt Apple không thể nào đánh gục được họ.
Hiện tại, ít nhất 8 nhà sản xuất xe hơi gồm Audi, BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz và Toyota đang cân nhắc tích hợp nút Siri trên vô lăng hoặc bảng điều khiển trong năm tới. Theo tin từ Automotive News, GM, Honda và Toyota đã khẳng định kế hoạch sử dụng công nghệ này. Ứng dụng này sẽ cho phép người lái có thể truy cập vào iPhone của mình để gọi điện, nghe nhạc, nghe tin nhắn và soạn tin nhắn thông qua giọng nói, hỏi đường, xem lịch và nhiều tính năng khác.
Tuy Apple là một mối đe dọa lớn cho các nhà sản xuất thiết bị thông tin giải trí cho xe, cả nhà sản xuất xe và các chuyên gia đều nhận định Apple chưa thể thay thế được họ. Các nhà sản xuất xe không thể phó mặc việc truy cập internet theo xe cho các nhà sản xuất điện thoại do lo ngại gây phân tâm cho người lái.
Cùng với đó, các nhà cung cấp thiết bị tích hợp như Harman cũng đa dạng hóa sản phẩm với các lựa chọn phần mềm dẫn đường miễn phí hoặc giá rẻ. Boyadjis cho biết: “Các công ty như Harman, Telenav cung cấp cho xe hơi nền tảng thông tin giải trí đa dạng, kết hợp lệnh giọng nói, tìm kiếm offboard và hiển thị thông tin trên màn hình, nhiều hơn điều mà Siri mang tới".
Audi, một nhà sản xuất xe đang hợp tác với Apple, nhìn nhận Siri như một thử nghiệm. “Chúng tôi đang hợp tác với họ để xem nó hoạt động như thế nào, nhưng chúng tôi chưa có gì chắc chắn. Tôi không cho rằng nó có thể là dấu chấm hết cho việc đưa đến các hệ thống thông tin giải trí, dẫn đường hợp nhất”, đại diện Audi cho biết.
GM cũng bước đầu sử dụng Siri trên mẫu xe nhỏ Chevrolet Sonic và Spark sau khi 70% khách hàng muốn tăng khả năng kết nối cho xe. Tuy nhiên, GM cũng đang có ứng dụng mang tên GoGo Link phát triển bởi doanh nghiệp Hàn Quốc EnGIS Technology cho phép kết nối hệ thống dẫn đường của điện thoại thông minh với màn hình hiển thị của xe, cung cấp kết nối Internet cho xe.
Apple là một đe dọa đối với thị trường công nghệ thông tin giải trí, nhưng chưa thể thâu tóm được nó.
Sự góp mặt của Apple với ứng dụng Siri rõ ràng đảo lộn trật tự lĩnh vực công nghệ thông tin giải trí trên ô tô.
Sử dụng điện thoại thông minh để định hướng và nghe nhạc trên ô tô không còn là điều mới lạ. Hệ thống dẫn đường tích hợp trên xe đã trở thành lạc hậu khi ngày càng có nhiều lái xe ưa chuộng dịch vụ bản đồ trên điện thoại thông minh, đặc biệt là Google Map.
Nước cờ chia sẻ công nghệ để thể kết nối xe với iPhone chỉ với thao tác sử dụng đơn giản có thể thúc đẩy việc đưa ứng dụng Siri vào ô tô một cách rộng rãi hơn, khiến người dùng ngày càng đi sâu vào hệ sinh thái ứng dụng của Apple. Rõ ràng, nhờ đó, iPhone ngày càng giá trị đối với người sử dụng. Ông Mark Boyadjis, nhà phân tích về lĩnh vực thông tin giải trí xe hơi, nhận định: “Tính năng rảnh tay, rảnh mắt trên xe hơi sẽ khiến thiết bị của Apple ngày càng thích hợp cho xe hơi. Đây là một bước tiến quan trọng”.
“Sự tích hợp này rõ ràng có lợi cho cả nhà sản xuất xe và Apple”, ông Scott Corwin, phó chủ tịch Booz & Co., khẳng định. “Nhà sản xuất xe sẽ gây được ấn tượng tốt với khách hàng. Còn Apple thì ngày càng khẳng định được vị thế công nghệ hàng đầu”.
Tuy nhiên, mối lương duyên công nghệ mới này khiến cho một đối tác thân thiết của xe hơi có nguy cơ trở thành kẻ ra rìa, đó là công nghệ thông tin giải trí ứng dụng cho xe hơi.
Sau công bố lấn sân sang địa hạt xe hơi của Apple, cùng sự bật đèn xanh của hàng loạt các hãng xe lớn như Audi, BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz và Toyota, cổ phiếu của các công ty phát triển hệ thống thông tin giải trí đã giảm đáng kể. Cổ phiếu của Harman International Industries vốn nổi tiếng là nhà cung cấp các thiết bị âm thanh cho xe hơi đã giảm 10%. Cổ phiếu của các đối thủ khác như nhà sản xuất thiết bị dẫn đường Garmin và TeleNav đều sụt giảm. Nhà sản xuất thiết bị dẫn đường cho xe TomTom NV, ngược lại, tăng điểm 15% do có hợp đồng cung cấp bản đồ cho Apple.
Thị trường công nghệ thông tin giải trí cho xe hơi, bao gồm mọi thứ từ dẫn đường, hệ thống âm thanh, đến màn hình hiển thị, là miếng bánh khá lớn. Tổng thu nhập năm nay ước tính trên 33,5 tỉ USD và sẽ còn tăng trưởng mạnh trong 4 năm tới, tăng từ 4,7 tới 6,4% theo đánh giá của IHS iSuppli.
Như vậy, liệu Apple có kết liễu các công ty cung cấp công nghệ thông tin giải trí cho xe hơi truyền thống? Câu trả lời là không. Có thể thị phần của họ sẽ co hẹp lại, nhưng trước mắt Apple không thể nào đánh gục được họ.
Hiện tại, ít nhất 8 nhà sản xuất xe hơi gồm Audi, BMW, General Motors, Honda, Mercedes-Benz và Toyota đang cân nhắc tích hợp nút Siri trên vô lăng hoặc bảng điều khiển trong năm tới. Theo tin từ Automotive News, GM, Honda và Toyota đã khẳng định kế hoạch sử dụng công nghệ này. Ứng dụng này sẽ cho phép người lái có thể truy cập vào iPhone của mình để gọi điện, nghe nhạc, nghe tin nhắn và soạn tin nhắn thông qua giọng nói, hỏi đường, xem lịch và nhiều tính năng khác.
Tuy Apple là một mối đe dọa lớn cho các nhà sản xuất thiết bị thông tin giải trí cho xe, cả nhà sản xuất xe và các chuyên gia đều nhận định Apple chưa thể thay thế được họ. Các nhà sản xuất xe không thể phó mặc việc truy cập internet theo xe cho các nhà sản xuất điện thoại do lo ngại gây phân tâm cho người lái.
Cùng với đó, các nhà cung cấp thiết bị tích hợp như Harman cũng đa dạng hóa sản phẩm với các lựa chọn phần mềm dẫn đường miễn phí hoặc giá rẻ. Boyadjis cho biết: “Các công ty như Harman, Telenav cung cấp cho xe hơi nền tảng thông tin giải trí đa dạng, kết hợp lệnh giọng nói, tìm kiếm offboard và hiển thị thông tin trên màn hình, nhiều hơn điều mà Siri mang tới".
Audi, một nhà sản xuất xe đang hợp tác với Apple, nhìn nhận Siri như một thử nghiệm. “Chúng tôi đang hợp tác với họ để xem nó hoạt động như thế nào, nhưng chúng tôi chưa có gì chắc chắn. Tôi không cho rằng nó có thể là dấu chấm hết cho việc đưa đến các hệ thống thông tin giải trí, dẫn đường hợp nhất”, đại diện Audi cho biết.
GM cũng bước đầu sử dụng Siri trên mẫu xe nhỏ Chevrolet Sonic và Spark sau khi 70% khách hàng muốn tăng khả năng kết nối cho xe. Tuy nhiên, GM cũng đang có ứng dụng mang tên GoGo Link phát triển bởi doanh nghiệp Hàn Quốc EnGIS Technology cho phép kết nối hệ thống dẫn đường của điện thoại thông minh với màn hình hiển thị của xe, cung cấp kết nối Internet cho xe.
Apple là một đe dọa đối với thị trường công nghệ thông tin giải trí, nhưng chưa thể thâu tóm được nó.
Làm quen cùng với hệ thống dây an toàn kiểu túi khí của Ford
Có khả năng rằng công nghệ này sẽ nhanh chóng được áp dụng cho tất cả các mẫu xe của Ford. Được biết, dây an toàn kiêm túi khí này sẽ được hoạt động nhờ một xy lanh tiêm khí nén lạnh ở phía dưới ghế. Tuy nhiên, hãng xe nước Mỹ khẳng định họ sẽ không chia sẻ công nghệ này cho các đối thủ khác.
Dự kiến, nếu quá trình thử nghiệm thành công thì đến năm 2013 Ford sẽ áp dụng công nghệ dây an toàn kiểu túi khí của các mẫu xe của mình.
Mới đây, hãng xe nước Mỹ Ford đã giới thiệu mẫu dây an toàn tự phồng như các túi khí dành cho ghế sau nhằm đảm bảo an toàn cho các hành khách. Ford hy vọng với hệ thống dây an toàn kiểu túi khí sự an toàn của các hành khách sau sẽ được đảm bảo hơn khi chỉ có hệ thống túi khí rèm như hiện tại.
Theo công bố của Ford thì ngay sau khi xảy ra xa chạm, với thời gian khoảng 40/1000s thì dây đai an toàn này sẽ tự phồng để bảo vệ hành khách phía sau. Những chiếc dây an toàn kiêm túi khí này sẽ được áp dụng đầu tiên tại các mẫu xe của Ford tại Anh.
Ford cho biết dây an toàn sẽ thổi phồng gần như ngay lập tức khi tai nạn xảy ra để bảo vệ phần xương lồng ngực và các cơ quan nội tạng khác. Việc này cũng góp phần giải quyết vấn đề đảm bảo an toàn cho trẻ em trong trường hợp ngồi ở ghế sau xe.
Hãng xe nước Mỹ cũng cho biết, Trung tâm công nghệ và nghiên của của Ford tại Aachen (Đức) đã thử nghiệm đai túi khí này để đảm bảo phù hợp với tiêu chuẩn an toàn của Liên minh châu Âu.
Dây đai ngay lập tức biến thành túi khí khi có va chạm.
Tạm thời, mẫu dây đai kiêm túi khí được trang bị cho Ford Mondeo 2013 với giá 390.2 USD
Ông Joerg Doering, đại diện bộ phận nghiên cứu công nghệ của Ford cho biết: " Về cơ bản, dây an toàn kiêm túi khí sẽ có chức năng giống bất kỳ dây an toàn nào khác. Tuy nhiên, khi có va chạm, dây an toàn này sẽ tự phồng to gấp 5 lần để giải tán các lực va chạm tác động lên cơ thể".
Dự kiến, nếu quá trình thử nghiệm thành công thì đến năm 2013 Ford sẽ áp dụng công nghệ dây an toàn kiểu túi khí của các mẫu xe của mình.
Mới đây, hãng xe nước Mỹ Ford đã giới thiệu mẫu dây an toàn tự phồng như các túi khí dành cho ghế sau nhằm đảm bảo an toàn cho các hành khách. Ford hy vọng với hệ thống dây an toàn kiểu túi khí sự an toàn của các hành khách sau sẽ được đảm bảo hơn khi chỉ có hệ thống túi khí rèm như hiện tại.
Theo công bố của Ford thì ngay sau khi xảy ra xa chạm, với thời gian khoảng 40/1000s thì dây đai an toàn này sẽ tự phồng để bảo vệ hành khách phía sau. Những chiếc dây an toàn kiêm túi khí này sẽ được áp dụng đầu tiên tại các mẫu xe của Ford tại Anh.
Ford cho biết dây an toàn sẽ thổi phồng gần như ngay lập tức khi tai nạn xảy ra để bảo vệ phần xương lồng ngực và các cơ quan nội tạng khác. Việc này cũng góp phần giải quyết vấn đề đảm bảo an toàn cho trẻ em trong trường hợp ngồi ở ghế sau xe.
Hãng xe nước Mỹ cũng cho biết, Trung tâm công nghệ và nghiên của của Ford tại Aachen (Đức) đã thử nghiệm đai túi khí này để đảm bảo phù hợp với tiêu chuẩn an toàn của Liên minh châu Âu.
Dây đai ngay lập tức biến thành túi khí khi có va chạm.
Tạm thời, mẫu dây đai kiêm túi khí được trang bị cho Ford Mondeo 2013 với giá 390.2 USD
Ông Joerg Doering, đại diện bộ phận nghiên cứu công nghệ của Ford cho biết: " Về cơ bản, dây an toàn kiêm túi khí sẽ có chức năng giống bất kỳ dây an toàn nào khác. Tuy nhiên, khi có va chạm, dây an toàn này sẽ tự phồng to gấp 5 lần để giải tán các lực va chạm tác động lên cơ thể".
TVGT: Đừng coi thường biển báo ghi 411
Biển 411 chỉ dẫn cho người lái xe biết số lượng làn đường trên mặt đường và hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường (phối hợp cùng mũi tên chỉ hướng). Biển có tác dụng bắt buộc người lái xe phải giữ đúng hướng đã được chỉ dẫn trên mỗi làn.
Ý nghĩa, hiệu lực và sự tác động lên nhau của biển phân làn 411, vạch kẻ đường và đèn tín hiệu.
Biển phân làn 411
Đèn tín hiệu giao thông
Theo Điều 13: Điều khiển giao thông bằng tín hiệu đèn.
3. Ý nghĩa của đèn tín hiệu:
- Tín hiệu xanh: Cho phép đi.
- Tín hiệu vàng: Báo hiệu sự thay đổi tín hiệu của đèn, tín hiệu vàng cấm đi. Khi tín hiệu vàng thay đổi, lái xe và người đi bộ không thể dừng lại trước nơi giao nhau theo quy định thì được phép đi qua tiếp.
- Tín hiệu vàng nhấp nháy: Cho phép các phương tiện qua lại và báo hiệu cần chú ý khi qua phải thận trọng.
4. Nếu đèn có lắp hộp đèn phụ tín hiệu hình mũi tên chỉ thì các loại phương tiện giao thông chỉ được đi khi tín hiệu mũi tên bật sáng cho phép. Tín hiệu mũi tên cho phép rẽ trái thì đồng thời cho phép quay đầu.
Khi tín hiệu mũi tên được bật sáng cùng một lúc với tín hiệu đỏ hoặc vàng thì lái xe và những người điều khiển các loại phương tiện đi theo hướng mũi tên, chỉ phải nhường đường cho các loại phương tiện đi từ các hướng khác đang được phép đi.
Vạch kẻ đường
Phụ lục 8: Vạch tín hiệu giao thông đường bộ.
1. Qui định chung:
1.1: Vạch tín hiệu giao thông trên mặt đường gôm các loại tín hiệu như đường kẻ, mũi tên, chữ viết hoặc vẻ hình thể trên mặt đường, kể cả những kí hiệu.... Tác dụng của nó là cung cấp và giai thích ý nghĩa, hoặc hướng dẫn giao thông. Vạch tín hiệu được phối hợp sử dụng với biển báo, hoặc sử dụng riêng lẻ.
Hiệu lực và sự tác dụng lẫn nhau của biển 411, vạch kẻ đường và đèn tín hiệu
1. Luật GTĐB 2008 - Điều 10 "Hệ thống báo hiệu đường bộ gồm hiệu lệnh của người điều khiển giao thông; tín hiệu đèn giao thông, biển báo hiệu, vạch kẻ đường, cọc tiêu hoặc tường bảo vệ, rào chắn"
2. Điều lệ báo hiệu đường bộ (hiện hành) 22-TCN-237-01 quy định:
"Điều 2: Thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu
1. Hiệu lệnh của những người điều khiển giao thông;
2. Tín hiệu đèn hoặc cờ;
3. Hiệu lệnh của biển báo hiệu;
4. Vạch kẻ đường."
3. QCVN 41: 2012/BGTVT(từ 01/01/2013)
"Điều 3. Thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu
3.1 Khi đồng thời bố trí các hình thức báo hiệu cùng ở một khu vực có ý nghĩa khác nhau, người tham gia giao thông phải chấp hành loại hiệu lệnh theo thứ tự như sau:
3.1.1 Hiệu lệnh của người điều khiển giao thông;
3.1.2 Tín hiệu đèn hoặc cờ;
3.1.3 Hiệu lệnh của biển báo hiệu;
3.1.4 Vạch kẻ đường và các dấu hiệu khác trên mặt đường."
Điều 53. Hiệu lực của vạch kẻ đường.
Trong trường hợp ở một nơi vừa có vạch kẻ đường vừa có cả biển báo hiệu mà ý nghĩa sử dụng của vạch kẻ đường mâu thuẫn với ý nghĩa sử dụng của biển báo hiệu thì người lái xe phải tuân theo sự điều khiển cuả biển báo hiệu.
Do đó, theo những hiệu lực và ý nghĩa như trên thì chúng ta sẽ có một kết quả về sự tác động của biển phân làn, vạch kẻ lên nhau như sau:
1. Không có biển phân làn 411, có vạch kẻ và mũi tên kết hợp với đèn tín hiệu thì nhất thiết phải tuân theo mũi tên dưới lòng đường và tuân theo đèn tín hiệu, khi nào đèn tín hiệu màu xanh theo hướng đi thì phương tiện phải đứng ở làn theo mũi tên đúng theo tín hiệu màu xanh thì mới được đi.
2. Không có biển phân làn 411, không có đèn báo rẽ theo hướng, phương tiện vẫn phải tuân theo hướng mũi tên trên đường.
3. Có biển phân làn 411, không có mũi tên, không có đèn tín hiệu thì phương tiện tuân theo biển phân làn. Rẽ hướng nào thì đứng vào làn hướng đó.
4. Khi biển phân làn 411, mũi tên không giống nhau thì phương tiện tuân theo biển 411.
5. Đèn tín hiệu không có tác dụng phân làn, chỉ có tác dụng báo dừng khi đèn đỏ và đi khi đèn xanh.
6. Mũi tên chỉ hướng nằm trong nhóm vạch chỉ dẫn chứ không nằm trong nhóm vạch cấm, vẽ dưới đường kết hợp thêm chứ không có tác dụng bắt buộc phải theo nếu như không có biển 411.
Theo Điều 8. Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
1. Phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:
a) Không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường, trừ các hành vi vi phạm quy định tại điểm a, điểm c, điểm g, điểm h, điểm i, điểm k khoản 2; điểm a, điểm đ, điểm e khoản 3; điểm a, điểm b, điểm c, điểm d, điểm đ, điểm i khoản 4; điểm a khoản 5; điểm a khoản 6 Điều này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Ý nghĩa, hiệu lực và sự tác động lên nhau của biển phân làn 411, vạch kẻ đường và đèn tín hiệu.
Biển phân làn 411
Đèn tín hiệu giao thông
Theo Điều 13: Điều khiển giao thông bằng tín hiệu đèn.
3. Ý nghĩa của đèn tín hiệu:
- Tín hiệu xanh: Cho phép đi.
- Tín hiệu vàng: Báo hiệu sự thay đổi tín hiệu của đèn, tín hiệu vàng cấm đi. Khi tín hiệu vàng thay đổi, lái xe và người đi bộ không thể dừng lại trước nơi giao nhau theo quy định thì được phép đi qua tiếp.
- Tín hiệu vàng nhấp nháy: Cho phép các phương tiện qua lại và báo hiệu cần chú ý khi qua phải thận trọng.
4. Nếu đèn có lắp hộp đèn phụ tín hiệu hình mũi tên chỉ thì các loại phương tiện giao thông chỉ được đi khi tín hiệu mũi tên bật sáng cho phép. Tín hiệu mũi tên cho phép rẽ trái thì đồng thời cho phép quay đầu.
Khi tín hiệu mũi tên được bật sáng cùng một lúc với tín hiệu đỏ hoặc vàng thì lái xe và những người điều khiển các loại phương tiện đi theo hướng mũi tên, chỉ phải nhường đường cho các loại phương tiện đi từ các hướng khác đang được phép đi.
Vạch kẻ đường
Phụ lục 8: Vạch tín hiệu giao thông đường bộ.
1. Qui định chung:
1.1: Vạch tín hiệu giao thông trên mặt đường gôm các loại tín hiệu như đường kẻ, mũi tên, chữ viết hoặc vẻ hình thể trên mặt đường, kể cả những kí hiệu.... Tác dụng của nó là cung cấp và giai thích ý nghĩa, hoặc hướng dẫn giao thông. Vạch tín hiệu được phối hợp sử dụng với biển báo, hoặc sử dụng riêng lẻ.
Hiệu lực và sự tác dụng lẫn nhau của biển 411, vạch kẻ đường và đèn tín hiệu
1. Luật GTĐB 2008 - Điều 10 "Hệ thống báo hiệu đường bộ gồm hiệu lệnh của người điều khiển giao thông; tín hiệu đèn giao thông, biển báo hiệu, vạch kẻ đường, cọc tiêu hoặc tường bảo vệ, rào chắn"
2. Điều lệ báo hiệu đường bộ (hiện hành) 22-TCN-237-01 quy định:
"Điều 2: Thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu
1. Hiệu lệnh của những người điều khiển giao thông;
2. Tín hiệu đèn hoặc cờ;
3. Hiệu lệnh của biển báo hiệu;
4. Vạch kẻ đường."
3. QCVN 41: 2012/BGTVT(từ 01/01/2013)
"Điều 3. Thứ tự hiệu lực của hệ thống báo hiệu
3.1 Khi đồng thời bố trí các hình thức báo hiệu cùng ở một khu vực có ý nghĩa khác nhau, người tham gia giao thông phải chấp hành loại hiệu lệnh theo thứ tự như sau:
3.1.1 Hiệu lệnh của người điều khiển giao thông;
3.1.2 Tín hiệu đèn hoặc cờ;
3.1.3 Hiệu lệnh của biển báo hiệu;
3.1.4 Vạch kẻ đường và các dấu hiệu khác trên mặt đường."
Điều 53. Hiệu lực của vạch kẻ đường.
Trong trường hợp ở một nơi vừa có vạch kẻ đường vừa có cả biển báo hiệu mà ý nghĩa sử dụng của vạch kẻ đường mâu thuẫn với ý nghĩa sử dụng của biển báo hiệu thì người lái xe phải tuân theo sự điều khiển cuả biển báo hiệu.
Do đó, theo những hiệu lực và ý nghĩa như trên thì chúng ta sẽ có một kết quả về sự tác động của biển phân làn, vạch kẻ lên nhau như sau:
1. Không có biển phân làn 411, có vạch kẻ và mũi tên kết hợp với đèn tín hiệu thì nhất thiết phải tuân theo mũi tên dưới lòng đường và tuân theo đèn tín hiệu, khi nào đèn tín hiệu màu xanh theo hướng đi thì phương tiện phải đứng ở làn theo mũi tên đúng theo tín hiệu màu xanh thì mới được đi.
2. Không có biển phân làn 411, không có đèn báo rẽ theo hướng, phương tiện vẫn phải tuân theo hướng mũi tên trên đường.
3. Có biển phân làn 411, không có mũi tên, không có đèn tín hiệu thì phương tiện tuân theo biển phân làn. Rẽ hướng nào thì đứng vào làn hướng đó.
4. Khi biển phân làn 411, mũi tên không giống nhau thì phương tiện tuân theo biển 411.
5. Đèn tín hiệu không có tác dụng phân làn, chỉ có tác dụng báo dừng khi đèn đỏ và đi khi đèn xanh.
6. Mũi tên chỉ hướng nằm trong nhóm vạch chỉ dẫn chứ không nằm trong nhóm vạch cấm, vẽ dưới đường kết hợp thêm chứ không có tác dụng bắt buộc phải theo nếu như không có biển 411.
Theo Điều 8. Xử phạt người điều khiển, người ngồi trên xe ô tô và các loại xe tương tự ô tô vi phạm quy tắc giao thông đường bộ
1. Phạt tiền từ 100.000 đồng đến 200.000 đồng đối với một trong các hành vi vi phạm sau đây:
a) Không chấp hành hiệu lệnh, chỉ dẫn của biển báo hiệu, vạch kẻ đường, trừ các hành vi vi phạm quy định tại điểm a, điểm c, điểm g, điểm h, điểm i, điểm k khoản 2; điểm a, điểm đ, điểm e khoản 3; điểm a, điểm b, điểm c, điểm d, điểm đ, điểm i khoản 4; điểm a khoản 5; điểm a khoản 6 Điều này.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Cách loại bỏ nước ở trong bình xăng
Thay thế đường dẫn và kim phun nhiên liệu, lắp bu-gi mới. Kết nối lại các dây dẫn và cuộn tăng áp. Thay thế dây dẫn đánh lửa nếu đã được gỡ bỏ. Khởi động xe và cho phép xe chạy đến khi đạt được nhiệt độ hoạt động. Ống xả có thể đọng hơi nướcvà hỗn hợp nhiên liệu bên trong hệ thống xả được đốt chy.
Các bước đơn giản giúp xe tránh được những hậu quả tiêu cực do nước lẫn trong xăng gây ra.
Nguyên nhân
Dù ít hay nhiều, nước xuất hiện trong bình nhiên liệu không phải là một dấu hiệu bình thường. Trách nhiệm đầu tiên thuộc về các trạm xăng với chất lượng không đảm bảo. Hoặc có thể xe được tiếp nhiên liệu dưới trời mưa và nước theo vòi bơm đi vào bình xăng. Nguyên nhân thứ hai là do người sử dụng để xe bị ngập nước, đặc biệt trong mùa mưa, đường phố lụt lội mà không có phương pháp bảo vệ nắp bình xăng. Nước cũng là kết quả của quá trình ngưng tụ từ sự thay đổi nhanh chóng về nhiệt độ và độ ẩm. Tuy nhiên điều này thường không đáng kể.
Quá trình bơm nhiên liệu có thể đưa nước vào bình xăng.
Hậu quả
Nước trong bình xăng sẽ mang đến hậu quả hoàn toàn tiêu cực. Nước gây rỉ sét bên trong, gây tắc nghẽn các dây dẫn cũng như bộ lọc, làm hỏng kim phun và máy bơm nhiên liệu điện nếu bị ngập trong nước. Kích cỡ kim phun cũng tương đương kim tiêm y tế và di chuyển với tốc độ cực nhanh nhờ được bôi trơn bằng nhiên liệu. Khi tiếp xúc, nước sẽ phá hủy kim phun trong thời gian ngắn.
Cách xử lý
Mở cao mui xe, sử dụng mỏ lết để ngắt kết nối dây cáp điện âm của pin xe. Kích nâng phần sau và đặt giá đỡ dưới khung gầm.
Lấy nước từ bình xăng. Nếu bình có nút xả, bạn vặn bằng cờ lê và rút hỗn hợp nước-xăng vào một thùng chứa phù hợp. Nếu không, tháo bỏ các dây đai giữ bình xăng bằng chìa vặn kiểu ống lồng và sử dụng giá đỡ thấp hơn bình xăng. Tháo bỏ các dây dẫn bằng tuốc nơ vít, ngắt kết nối điện của máy bơm nhiên liệu và lấy bình xăng từ dưới xe ra.
Lấy máy bơm nhiên liệu từ hốc bình xăng bằng cách tháo các đai và ốc dùng để giữ máy bơm đúng chỗ. Đổ xăng từ bình ra thùng chứa khác. Thay thế máy bơm khi bình xăng trống rỗng và đặt lại vào xe. Nạp xăng sạch vào bình.
Tháo bỏ dây dẫn đánh lửa hoặc ngắt kết nối cuộn tăng áp. Ngắt kết nối đường dẫn nhiên liệu từ động cơ và tháo các kim phun. Tháo bu-gi. Làm sạch đường dẫn nhiên liệu bằng dung môi như xăng khoáng hay toluene. Kết nối lại pin và bật chìa khóa lên. Hứng chất lỏng chảy ra từ đường dẫn nhiên liệu tới động cơ. Để xe trong trạng thái này trong một khoảng thời gian để nước bên trong động cơ bay hơi hết.
Nếu có thể, sau khi nạp lại, bạn thêm vài viên Dry Gas, một loại khí khô vào bình nhiên liệu. Khí khô trộn lẫn cùng các phân tử nước và cho phép nước được đốt cháy hết. Cách này chỉ hiệu quả với một lượng nhỏ nước trong bình.
Các bước đơn giản giúp xe tránh được những hậu quả tiêu cực do nước lẫn trong xăng gây ra.
Nguyên nhân
Dù ít hay nhiều, nước xuất hiện trong bình nhiên liệu không phải là một dấu hiệu bình thường. Trách nhiệm đầu tiên thuộc về các trạm xăng với chất lượng không đảm bảo. Hoặc có thể xe được tiếp nhiên liệu dưới trời mưa và nước theo vòi bơm đi vào bình xăng. Nguyên nhân thứ hai là do người sử dụng để xe bị ngập nước, đặc biệt trong mùa mưa, đường phố lụt lội mà không có phương pháp bảo vệ nắp bình xăng. Nước cũng là kết quả của quá trình ngưng tụ từ sự thay đổi nhanh chóng về nhiệt độ và độ ẩm. Tuy nhiên điều này thường không đáng kể.
Quá trình bơm nhiên liệu có thể đưa nước vào bình xăng.
Hậu quả
Nước trong bình xăng sẽ mang đến hậu quả hoàn toàn tiêu cực. Nước gây rỉ sét bên trong, gây tắc nghẽn các dây dẫn cũng như bộ lọc, làm hỏng kim phun và máy bơm nhiên liệu điện nếu bị ngập trong nước. Kích cỡ kim phun cũng tương đương kim tiêm y tế và di chuyển với tốc độ cực nhanh nhờ được bôi trơn bằng nhiên liệu. Khi tiếp xúc, nước sẽ phá hủy kim phun trong thời gian ngắn.
Cách xử lý
Mở cao mui xe, sử dụng mỏ lết để ngắt kết nối dây cáp điện âm của pin xe. Kích nâng phần sau và đặt giá đỡ dưới khung gầm.
Lấy nước từ bình xăng. Nếu bình có nút xả, bạn vặn bằng cờ lê và rút hỗn hợp nước-xăng vào một thùng chứa phù hợp. Nếu không, tháo bỏ các dây đai giữ bình xăng bằng chìa vặn kiểu ống lồng và sử dụng giá đỡ thấp hơn bình xăng. Tháo bỏ các dây dẫn bằng tuốc nơ vít, ngắt kết nối điện của máy bơm nhiên liệu và lấy bình xăng từ dưới xe ra.
Lấy máy bơm nhiên liệu từ hốc bình xăng bằng cách tháo các đai và ốc dùng để giữ máy bơm đúng chỗ. Đổ xăng từ bình ra thùng chứa khác. Thay thế máy bơm khi bình xăng trống rỗng và đặt lại vào xe. Nạp xăng sạch vào bình.
Tháo bỏ dây dẫn đánh lửa hoặc ngắt kết nối cuộn tăng áp. Ngắt kết nối đường dẫn nhiên liệu từ động cơ và tháo các kim phun. Tháo bu-gi. Làm sạch đường dẫn nhiên liệu bằng dung môi như xăng khoáng hay toluene. Kết nối lại pin và bật chìa khóa lên. Hứng chất lỏng chảy ra từ đường dẫn nhiên liệu tới động cơ. Để xe trong trạng thái này trong một khoảng thời gian để nước bên trong động cơ bay hơi hết.
Nếu có thể, sau khi nạp lại, bạn thêm vài viên Dry Gas, một loại khí khô vào bình nhiên liệu. Khí khô trộn lẫn cùng các phân tử nước và cho phép nước được đốt cháy hết. Cách này chỉ hiệu quả với một lượng nhỏ nước trong bình.
Traffic Jam Assist - Công nghệ lái tự động khi bị tắc đường
Giám đốc kỹ thuật của Ford cho biết, công nghệ này sẽ giúp đỡ rất nhiều cho các lái xe trong việc đi lại ở các đoạn đường tắc đồng thời phản ứng tích cực với việc phanh xe. Không những thế, hệ thống này sẽ giúp cảnh báo lái xe buồn ngủ hoặc không chú ý khi chiếc xe trôi ra khỏi làn đường và khi bạn cần đậu xe một cách phù hợp. Pim van der Jagt, giám đốc điều hành trung tâm kỹ thuật Aachen của Ford khẳng định rằng không có trở ngại pháp lý nào để giới thiệu hệ thống tới các con đường tại Anh.
Nếu bạn cảm thấy việc phải nhích vài chục mét khi tắc đường thật mệt mỏi thì công nghệ mới của Ford sẽ giúp bạn giải quyết được điều này.
Traffic Jam Assist giảm thiểu stress cho tài xế khi tắc đường
Hiện nay, nạn tắc đường không còn là điều gì quá xa lạ với những người đi xe ô tô. Vào giờ cao điểm, nhiều tuyến phố tắc đường kéo dài hàng tiếng đồng hồ và việc này luôn gây tốn kém thời gian và tiền bạc của xã hội. Khi kẹt xe, ai cũng có cảm giác khó chịu và bực bội.
Theo điều tra của các tổ chức đảm bảo an toàn khi lái xe trên thế giới thì số lượng tài xế bị stress khi lái xe trong điều kiện tắc đường khá cao. Để giải quyết vấn đề này đã có nhiều biện pháp được đưa ra. Một trong số những giải pháp được nhắc tới như nghe nhạc, nghe các chương trình về giao thông...
Tại Trung Quốc, một số người nhạy bén với thời cuộc đã nghĩ ra dịch vụ mới "cứu" chủ nhân của các "xế hộp" thoát khỏi nạn tắc đường. Khi bị tắc đường, các chủ xe có thể gọi điện cho một người lái xe thay thế họ điều khiên chiếc "xế hộp" đang phải nhích từng chút một rồi sau đó gọi điện báo địa điểm trả xe. Trong khi đó, chủ xe sẽ đi lo công việc bằng các phương tiện giao thông khác. Tuy nhiên, giải pháp này lại không kiến nhiều chủ xe yên tâm về độ an toàn.
Hiểu rõ những điều này, mới đây Ford đã cho ra mắt một công nghệ mới vô cùng hữu ích cho cuộc sống hiện đại với tình trạng liên tục tắc đường này. Với công nghệ này, người lái xe chỉ cần nhấn 1 nút là có thể khiến chiếc xe tự động có thể điều khiển trong đoạn đường bị tắc mà không phải quan tâm tới việc nhả số hay thả phanh.
Hệ thống này được hoạt động bằng cách sử dụng một camera và một radar.
Với công nghệ này, người lái xe có thể không cần phải để tay ở vô lăng, chân không cần ở phanh mà hưởng thụ thời gian thư giãn cần thiết. Hệ thống này sẽ tự động ngắt khi xe đạt tới vận tốc 50km/h và trở lại trạng thái lái thông thường. Ford tuyên bố rằng trong vòng 5 năm tới, những mẫu xe của hãng sẽ được trang bị công nghệ này.
Các chuyên gia của Ford cho rằng việc áp dụng rộng rãi công nghệ này sẽ khiến cho việc giải quyết vấn đề kẹt xe tăng đến 37% và giảm thời gian kéo dài hành trình lên tới 20% bằng cách giúp xe giữ tốc độ hiệu quả.
Hiện tại, công nghệ này đang được tiến hành thử nghiệm tại các trung tâm của Ford ở Châu Âu và các trung tâm kỹ thuật tiên tiến ở Aachen, Đức, và ở Mỹ.
"Traffic Jam Assist" và những nỗ lực trong việc cân đối giao thông.
Hệ thống này được hoạt động bằng cách sử dụng một camera và một radar được lắp đặt phía sau gương chiếu hậu. Radar này có thể quét và "đọc" được toàn bộ con đường phía trước bằng cách sẽ tự động đánh dấu phần đường trống được phép đi. Không những thế, hệ thống này cũng sẽ căn chỉnh sao cho có thể đối phó với sự xuất hiện bất kỳ của một chiếc xe ô tô khác len vào đoạn đường đang sắp sửa đi.
Sau khi xác định được vật cản, tín hiệu này sẽ được gửi tới "bộ não" của hệ thống trong trung tâm máy tính hoặc hộp đen. Tuy nhiên, lúc này chiếc xe vẫn chưa chuyển sang hệ thống tự động lái bởi chỉ khi nào hệ thống âm thanh trong xe sử dụng 1 lệnh bằng giọng nói để yêu cầu người lái xe xác nhận việc từ bỏ quyền kiểm soát và chuyển sang hệ thống Traffic Jam Assist.
Nếu câu trả lời là "Có" chiếc xe sẽ sử dụng lệnh phanh để ngăn chặn một vụ va chạm với xe phía trước đồng thời làm chậm xe để chuẩn bị cho việc căn chỉnh tốc độ. Ngay sau đó, chiếc xe sẽ tăng tốc để theo kịp với tốc độ của xe phía trước khi họ di chuyển. Thậm chí, nếu nó nhận ra xe phía trước đi chậm lại thì lập tức có hành động phanh nếu thấy cần thiết.
Công nghệ này giúp người lái có thể giảm căng thẳng hơn.
Hiện tại, hệ thống này chỉ được thiết kế cho xe đi trên đường cao tốc chứ không phải trong giao thông đô thị phức tạp với người đi bộ và xe đạp.
Tuy nhiên, Giám đốc của Ford cũng nhấn mạnh rằng người lái xe vẫn phải lưu ý một số điểm. Người lái xe nên dành 30% sự chú ý của mình trong việc khởi động hệ thống tự động lái bởi nhiều khi thực tế đường xá lại không giống như lập trình.
Nếu bạn cảm thấy việc phải nhích vài chục mét khi tắc đường thật mệt mỏi thì công nghệ mới của Ford sẽ giúp bạn giải quyết được điều này.
Traffic Jam Assist giảm thiểu stress cho tài xế khi tắc đường
Hiện nay, nạn tắc đường không còn là điều gì quá xa lạ với những người đi xe ô tô. Vào giờ cao điểm, nhiều tuyến phố tắc đường kéo dài hàng tiếng đồng hồ và việc này luôn gây tốn kém thời gian và tiền bạc của xã hội. Khi kẹt xe, ai cũng có cảm giác khó chịu và bực bội.
Theo điều tra của các tổ chức đảm bảo an toàn khi lái xe trên thế giới thì số lượng tài xế bị stress khi lái xe trong điều kiện tắc đường khá cao. Để giải quyết vấn đề này đã có nhiều biện pháp được đưa ra. Một trong số những giải pháp được nhắc tới như nghe nhạc, nghe các chương trình về giao thông...
Tại Trung Quốc, một số người nhạy bén với thời cuộc đã nghĩ ra dịch vụ mới "cứu" chủ nhân của các "xế hộp" thoát khỏi nạn tắc đường. Khi bị tắc đường, các chủ xe có thể gọi điện cho một người lái xe thay thế họ điều khiên chiếc "xế hộp" đang phải nhích từng chút một rồi sau đó gọi điện báo địa điểm trả xe. Trong khi đó, chủ xe sẽ đi lo công việc bằng các phương tiện giao thông khác. Tuy nhiên, giải pháp này lại không kiến nhiều chủ xe yên tâm về độ an toàn.
Hiểu rõ những điều này, mới đây Ford đã cho ra mắt một công nghệ mới vô cùng hữu ích cho cuộc sống hiện đại với tình trạng liên tục tắc đường này. Với công nghệ này, người lái xe chỉ cần nhấn 1 nút là có thể khiến chiếc xe tự động có thể điều khiển trong đoạn đường bị tắc mà không phải quan tâm tới việc nhả số hay thả phanh.
Hệ thống này được hoạt động bằng cách sử dụng một camera và một radar.
Với công nghệ này, người lái xe có thể không cần phải để tay ở vô lăng, chân không cần ở phanh mà hưởng thụ thời gian thư giãn cần thiết. Hệ thống này sẽ tự động ngắt khi xe đạt tới vận tốc 50km/h và trở lại trạng thái lái thông thường. Ford tuyên bố rằng trong vòng 5 năm tới, những mẫu xe của hãng sẽ được trang bị công nghệ này.
Các chuyên gia của Ford cho rằng việc áp dụng rộng rãi công nghệ này sẽ khiến cho việc giải quyết vấn đề kẹt xe tăng đến 37% và giảm thời gian kéo dài hành trình lên tới 20% bằng cách giúp xe giữ tốc độ hiệu quả.
Hiện tại, công nghệ này đang được tiến hành thử nghiệm tại các trung tâm của Ford ở Châu Âu và các trung tâm kỹ thuật tiên tiến ở Aachen, Đức, và ở Mỹ.
"Traffic Jam Assist" và những nỗ lực trong việc cân đối giao thông.
Hệ thống này được hoạt động bằng cách sử dụng một camera và một radar được lắp đặt phía sau gương chiếu hậu. Radar này có thể quét và "đọc" được toàn bộ con đường phía trước bằng cách sẽ tự động đánh dấu phần đường trống được phép đi. Không những thế, hệ thống này cũng sẽ căn chỉnh sao cho có thể đối phó với sự xuất hiện bất kỳ của một chiếc xe ô tô khác len vào đoạn đường đang sắp sửa đi.
Sau khi xác định được vật cản, tín hiệu này sẽ được gửi tới "bộ não" của hệ thống trong trung tâm máy tính hoặc hộp đen. Tuy nhiên, lúc này chiếc xe vẫn chưa chuyển sang hệ thống tự động lái bởi chỉ khi nào hệ thống âm thanh trong xe sử dụng 1 lệnh bằng giọng nói để yêu cầu người lái xe xác nhận việc từ bỏ quyền kiểm soát và chuyển sang hệ thống Traffic Jam Assist.
Nếu câu trả lời là "Có" chiếc xe sẽ sử dụng lệnh phanh để ngăn chặn một vụ va chạm với xe phía trước đồng thời làm chậm xe để chuẩn bị cho việc căn chỉnh tốc độ. Ngay sau đó, chiếc xe sẽ tăng tốc để theo kịp với tốc độ của xe phía trước khi họ di chuyển. Thậm chí, nếu nó nhận ra xe phía trước đi chậm lại thì lập tức có hành động phanh nếu thấy cần thiết.
Công nghệ này giúp người lái có thể giảm căng thẳng hơn.
Hiện tại, hệ thống này chỉ được thiết kế cho xe đi trên đường cao tốc chứ không phải trong giao thông đô thị phức tạp với người đi bộ và xe đạp.
Tuy nhiên, Giám đốc của Ford cũng nhấn mạnh rằng người lái xe vẫn phải lưu ý một số điểm. Người lái xe nên dành 30% sự chú ý của mình trong việc khởi động hệ thống tự động lái bởi nhiều khi thực tế đường xá lại không giống như lập trình.
Cummins QSK95 - Động cơ diesel "khủng" nhất trên thế giới
Được gọi với cái tên Cummins QSK95 hoặc tên mã Hedgehog, khối động cơ diesel lớn nhất thế giới sở hữu 16 xi-lanh và dung tích 95 lít. Nhờ đó, "ông hoàng động cơ" sản sinh công suất hơn 4.000 mã lực và mô-men xoắn cực đại 16.000 Nm.
Với 16 xi-lanh, dung tích 95 lít và công suất 4.000 mã lực, máy dầu Cummins QSK95 chính là "ông vua" trong làng động cơ thế giới.
Theo kế hoạch, khối động cơ diesel lớn và mạnh nhất thế giới sẽ chính thức được ra mắt trong lễ hội Goodwood sắp tới tại Anh quốc. Đáng tiếc thay, đây không phải là loại máy dầu được sử dụng trên xe hơi. Thay vào đó, khối động cơ sẽ cung cấp năng lượng cho những loại phương tiện đặc biệt như ôtô tải chở than với trọng tải hơn 400 tấn hoặc đầu máy xe lửa lớn nhất thế giới.
Ngoài QSK95, hãng Cummins còn dự định sẽ trình làng một khối động cơ "khủng" hơn nữa với 20 xi-lanh, dung tích 120 lít và công suất 5.000 mã lực trong tương lai không xa.
"Thật khó để đánh giá kích thước của động cơ QSK95 cho đến khi bạn tận mắt nhìn thấy", ông Steve Nendick, giám đốc truyền thông và tiếp thị của hãng Cummins tại Châu Âu, phát biểu. "Chúng tôi rất tự hào khi có thể quảng bá dòng động cơ QSK95 mới tới khách tham quan tại lễ hội Goodwood. Mọi người sẽ thực sự ngạc nhiên trước kích thước và tính năng vận hành thân thiện với môi trường của QSK95".
Theo ông Nendick, động cơ diesel QSK95 mạnh tới mức có thể cung cấp năng lượng tương đương với nguồn điện cho 3.500 ngôi nhà tại Anh.
Với 16 xi-lanh, dung tích 95 lít và công suất 4.000 mã lực, máy dầu Cummins QSK95 chính là "ông vua" trong làng động cơ thế giới.
Theo kế hoạch, khối động cơ diesel lớn và mạnh nhất thế giới sẽ chính thức được ra mắt trong lễ hội Goodwood sắp tới tại Anh quốc. Đáng tiếc thay, đây không phải là loại máy dầu được sử dụng trên xe hơi. Thay vào đó, khối động cơ sẽ cung cấp năng lượng cho những loại phương tiện đặc biệt như ôtô tải chở than với trọng tải hơn 400 tấn hoặc đầu máy xe lửa lớn nhất thế giới.
Ngoài QSK95, hãng Cummins còn dự định sẽ trình làng một khối động cơ "khủng" hơn nữa với 20 xi-lanh, dung tích 120 lít và công suất 5.000 mã lực trong tương lai không xa.
"Thật khó để đánh giá kích thước của động cơ QSK95 cho đến khi bạn tận mắt nhìn thấy", ông Steve Nendick, giám đốc truyền thông và tiếp thị của hãng Cummins tại Châu Âu, phát biểu. "Chúng tôi rất tự hào khi có thể quảng bá dòng động cơ QSK95 mới tới khách tham quan tại lễ hội Goodwood. Mọi người sẽ thực sự ngạc nhiên trước kích thước và tính năng vận hành thân thiện với môi trường của QSK95".
Theo ông Nendick, động cơ diesel QSK95 mạnh tới mức có thể cung cấp năng lượng tương đương với nguồn điện cho 3.500 ngôi nhà tại Anh.
HondaLink - Đối thủ xứng tầm với Ford SYNC
Theo ông Tim Cook, giám đốc điều hành hãng Apple, người lái có thể bấm nút mang tên Eyes Free trên vô lăng và kích hoạt hệ thống Siri trong iPhone hoặc iPad. Tương tự Bluetooth, Eyes Free cho phép người lái giao tiếp với Siri thông qua xe. Nhờ đó, người lái có thể tiếp cận nhiều thông tin mà không cần đọc hoặc dùng đến tay.
Accord thế hệ mới dự kiến sẽ là một trong những mẫu xe đầu tiên được ứng dụng hệ thống thông tin giải trí HondaLink.
Là một trong những mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường Mỹ, Honda Accord rõ ràng sẽ được đầu tư "đến nơi, đến chốn" khi bước sang thế hệ mới. Theo hãng Honda, Accord 2013 hứa hẹn sẽ được trang bị những tính năng công nghệ tiên tiến nhất. Một trong số đó là hệ thống thông tin giải trí và định vị, điểm yếu của hãng Honda so với các đối thủ lớn như Ford và General Motors suốt thời gian vừa qua.
Dự kiến, hãng xe đến từ Nhật Bản sẽ chính thức trình làng hệ thống thông tin giải trí thế hệ tiếp theo mang tên HondaLink trong tháng tới trước khi ứng dụng cho Accord 2013 vào mùa thu năm nay. Ngoài ra, HondaLink còn được giới thiệu trên một mẫu xe nhỏ hơn, đó là Honda Fit EV.
Trao đổi với phóng viên trang Wired, đại diện hãng Honda khẳng định họ vẫn chưa quyết sẽ cung cấp dịch vụ dữ liệu thông qua modem tích hợp sẵn trong xe hay điện thoại thông minh của người lái. Chỉ biết rằng, dịch vụ Aha Radio của Honda sẽ lần đầu tiên xuất hiện trên Accord thế hệ mới. Tương thích với cả hệ điều hành iOS và Android, ứng dụng Aha Radio giúp người lái truy cập hàng nghìn dữ liệu âm thanh khác nhau.
Thêm vào đó, cũng có khả năng Accord 2013 sẽ là mẫu xe đầu tiên của Honda sử dụng hệ thống Siri do Apple cung cấp. Cách đây không lâu, Honda đã cùng với nhiều hãng xe lớn khác như BMW, GM, Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, Toyota và Chrysler ký thỏa thuận với hãng Apple để thử nghiệm hệ thống Siri trên dòng sản phẩm của họ trong vòng 12 tháng tới.
Nút bấm Eyes Free cho phép người lái giao tiếp với Siri qua xe.
Với phần mềm mới, Siri hiện nay đã có thể tự cài đặt các ứng dụng. Trong tương lai, người sử dụng chỉ cần ngồi vào trong xe, kích hoạt hệ thống định vị và nghe Siri đọc thư điện tử.
Rõ ràng, với hệ thống thông tin giải trí mới, hãng Honda hoàn toàn đủ tự tin để cạnh tranh với các đối thủ như Ford hoặc GM.
Accord thế hệ mới dự kiến sẽ là một trong những mẫu xe đầu tiên được ứng dụng hệ thống thông tin giải trí HondaLink.
Là một trong những mẫu xe bán chạy nhất tại thị trường Mỹ, Honda Accord rõ ràng sẽ được đầu tư "đến nơi, đến chốn" khi bước sang thế hệ mới. Theo hãng Honda, Accord 2013 hứa hẹn sẽ được trang bị những tính năng công nghệ tiên tiến nhất. Một trong số đó là hệ thống thông tin giải trí và định vị, điểm yếu của hãng Honda so với các đối thủ lớn như Ford và General Motors suốt thời gian vừa qua.
Dự kiến, hãng xe đến từ Nhật Bản sẽ chính thức trình làng hệ thống thông tin giải trí thế hệ tiếp theo mang tên HondaLink trong tháng tới trước khi ứng dụng cho Accord 2013 vào mùa thu năm nay. Ngoài ra, HondaLink còn được giới thiệu trên một mẫu xe nhỏ hơn, đó là Honda Fit EV.
Trao đổi với phóng viên trang Wired, đại diện hãng Honda khẳng định họ vẫn chưa quyết sẽ cung cấp dịch vụ dữ liệu thông qua modem tích hợp sẵn trong xe hay điện thoại thông minh của người lái. Chỉ biết rằng, dịch vụ Aha Radio của Honda sẽ lần đầu tiên xuất hiện trên Accord thế hệ mới. Tương thích với cả hệ điều hành iOS và Android, ứng dụng Aha Radio giúp người lái truy cập hàng nghìn dữ liệu âm thanh khác nhau.
Thêm vào đó, cũng có khả năng Accord 2013 sẽ là mẫu xe đầu tiên của Honda sử dụng hệ thống Siri do Apple cung cấp. Cách đây không lâu, Honda đã cùng với nhiều hãng xe lớn khác như BMW, GM, Mercedes-Benz, Jaguar, Audi, Toyota và Chrysler ký thỏa thuận với hãng Apple để thử nghiệm hệ thống Siri trên dòng sản phẩm của họ trong vòng 12 tháng tới.
Nút bấm Eyes Free cho phép người lái giao tiếp với Siri qua xe.
Với phần mềm mới, Siri hiện nay đã có thể tự cài đặt các ứng dụng. Trong tương lai, người sử dụng chỉ cần ngồi vào trong xe, kích hoạt hệ thống định vị và nghe Siri đọc thư điện tử.
Rõ ràng, với hệ thống thông tin giải trí mới, hãng Honda hoàn toàn đủ tự tin để cạnh tranh với các đối thủ như Ford hoặc GM.
TVGT: Chú ý phân làn ở ngã tư Phạm Ngọc Thạch - Chùa Bộc
Khi tham gia giao thông tại ngã tư Phạm Ngọc Thạch - Chùa Bộc - Tôn Thất Tùng, người điều khiển sẽ gặp biển phân làn 411 trên đường Phạm Ngọc Thạch.
Mặc dù đã có biển phân làn 411 nhưng rất nhiều ô tô đi sai làn khi rẽ từ Phạm Ngọc Thạch sang Chùa Bộc.
Theo biển chỉ dẫn sẽ có ba làn đường: làn bên trái dành cho phương tiện rẽ trái, làn giữa đi thẳng và làn bên phải cho xe rẽ phải.
Biển phân làn 411 tại ngã tư.
Nhưng trên thực tế, rất nhiều ô tô đi vào làn giữa để rẽ phải lợi dụng trên đường không có mũi tên chỉ hướng để tránh lỗi đi sai làn do theo luật có ghi (phần in nghiêng):
Theo phụ lục số 06, Điều lệ báo hiệu giao thông đường bộ, mục số 11:
11. Biển số 411 "Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường".
a) Để chỉ dẫn cho người lái xe biết số lượng làn đường trên mặt đường và hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường, phải đặt biển số 411 "Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường". Biển sử dụng phối hợp với vạch kẻ đường(loại vạch 1.18 hình mũi tên màu trắng trên mặt đường). Tùy theo tình hình thực tế về số lượng làn đường và hướng đi trên mỗi làn đường mà có ký hiệu chỉ dẫn phù hợp. Biển có tác dụng bắt buộc người lái xe phải giữ đúng hướng đã được chỉ dẫn trên mỗi làn.... "
Không có mũi tên chỉ hướng trên đường tại ngã tư.
Nhưng trong luật lại định nghĩa:
Số hiệu biển báo: 411
Tên biển báo: Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường
Chi tiết: Để chỉ dẫn cho người lái xe biết số lượng làn đường trên mặt đường và hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường. Biển có tác dụng bắt buộc người lái xe phải giữ đúng hướng đã được chỉ dẫn trên mỗi làn.
Như vậy, do sự chồng chéo của luật nên nhiều người điều khiển phương tiện có thể lợi dụng vào đó để làm "bảo bối" phòng thân khi trường hợp nguy cấp. Nhưng do lưu lượng phương tiện đi lại tại ngã tư này khá đông nên phần đường dành cho phương tiện rẽ phải sang Chùa Bộc luôn được ưu tiên tín hiệu đèn xanh nhanh để giảm tải giao thông. Do đó, các phương tiện rẽ phải nên đi đúng làn đường theo biển chỉ dẫn để tránh gây ùn tắc.
Nên đi đúng làn đường theo biển chỉ dẫn để tránh gây ùn tắc giao thông.
Vì vậy, người tham gia giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng luật lệ và biển báo giao thông để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Mặc dù đã có biển phân làn 411 nhưng rất nhiều ô tô đi sai làn khi rẽ từ Phạm Ngọc Thạch sang Chùa Bộc.
Theo biển chỉ dẫn sẽ có ba làn đường: làn bên trái dành cho phương tiện rẽ trái, làn giữa đi thẳng và làn bên phải cho xe rẽ phải.
Biển phân làn 411 tại ngã tư.
Nhưng trên thực tế, rất nhiều ô tô đi vào làn giữa để rẽ phải lợi dụng trên đường không có mũi tên chỉ hướng để tránh lỗi đi sai làn do theo luật có ghi (phần in nghiêng):
Theo phụ lục số 06, Điều lệ báo hiệu giao thông đường bộ, mục số 11:
11. Biển số 411 "Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường".
a) Để chỉ dẫn cho người lái xe biết số lượng làn đường trên mặt đường và hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường, phải đặt biển số 411 "Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường". Biển sử dụng phối hợp với vạch kẻ đường(loại vạch 1.18 hình mũi tên màu trắng trên mặt đường). Tùy theo tình hình thực tế về số lượng làn đường và hướng đi trên mỗi làn đường mà có ký hiệu chỉ dẫn phù hợp. Biển có tác dụng bắt buộc người lái xe phải giữ đúng hướng đã được chỉ dẫn trên mỗi làn.... "
Không có mũi tên chỉ hướng trên đường tại ngã tư.
Nhưng trong luật lại định nghĩa:
Số hiệu biển báo: 411
Tên biển báo: Hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường
Chi tiết: Để chỉ dẫn cho người lái xe biết số lượng làn đường trên mặt đường và hướng đi trên mỗi làn đường theo vạch kẻ đường. Biển có tác dụng bắt buộc người lái xe phải giữ đúng hướng đã được chỉ dẫn trên mỗi làn.
Như vậy, do sự chồng chéo của luật nên nhiều người điều khiển phương tiện có thể lợi dụng vào đó để làm "bảo bối" phòng thân khi trường hợp nguy cấp. Nhưng do lưu lượng phương tiện đi lại tại ngã tư này khá đông nên phần đường dành cho phương tiện rẽ phải sang Chùa Bộc luôn được ưu tiên tín hiệu đèn xanh nhanh để giảm tải giao thông. Do đó, các phương tiện rẽ phải nên đi đúng làn đường theo biển chỉ dẫn để tránh gây ùn tắc.
Nên đi đúng làn đường theo biển chỉ dẫn để tránh gây ùn tắc giao thông.
Vì vậy, người tham gia giao thông cần tuân thủ, chấp hành đúng luật lệ và biển báo giao thông để tránh gặp rắc rối với lực lượng công an khu vực.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
"Đừng tranh thủ trang điểm khi lái xe!"
Hiện nay, Nikkie là một nhân vật khá nổi tiếng trên cộng đồng những người sử dụng YouTube. Những đoạn video dạy cách trang điểm của cô gái 17 tuổi đến từ Hà Lan đã thu hút 28 triệu lượt xem.
Đó là thông điệp mà chuyên gia trang điểm Nikkie người Hà Lan muốn truyền đạt thông qua một đoạn video gây sốc cho người xem.
Tuy nhiên, Nikkie không chỉ dừng lại ở việc hướng dẫn các chị em cách "tô son, trát phấn" sao cho thật xinh đẹp và quyến rũ. Thay vào đó, cô còn thực hiện một đoạn video ngắn để cảnh báo phái yếu về nguy cơ tiềm ẩn khi tranh thủ trang điểm lúc đang lái xe.
Nikkie hướng dẫn chị em cách gắn kim cương giả lên đuôi mắt như thường lệ.
Nhìn chung, đoạn video kéo dài hơn 1 phút của Nikkie đã khiến nhiều người xem khá sốc. Được gọi với cái tên A Crash Course to Shine, đoạn video của Nikkie ghi lại cảnh cô đang mải mê trang điểm phần mắt. Theo đó, cô gái đến từ xứ sở hoa Tulip đã hướng dẫn các chị em cách tô vẽ phần mắt trước khi đính kim cương giả.
Đầu tiên là kẻ vẽ phần mắt trước khi gắn kim cương giả.
Khi camera quay cận cảnh Nikkie đang chấm keo để gắn kim cương giả lên phần đuôi mắt, người xem bất ngờ nghe thấy tiếng va chạm và kính vỡ. Sau đó, đầu của Nikkie bị hất về phía trước, giống như một vụ tai nạn. Cuối cùng, trên màn hình xuất hiện dòng chữ: "Hàng năm, có 500.000 vụ tai nạn xảy ra vì phụ nữ mải trang điểm khi đang lái xe"
Nikkie diễn cảnh đang trang điểm thì xe bị đâm.
Theo một số nguồn tin, đây là đoạn video do Nikkie phối hợp với tập đoàn xe Volkswagen thực hiện. Hiện nay, đoạn video đã nhanh chóng được đăng trên các trang mạng xã hội phổ biến.
Đó là thông điệp mà chuyên gia trang điểm Nikkie người Hà Lan muốn truyền đạt thông qua một đoạn video gây sốc cho người xem.
Tuy nhiên, Nikkie không chỉ dừng lại ở việc hướng dẫn các chị em cách "tô son, trát phấn" sao cho thật xinh đẹp và quyến rũ. Thay vào đó, cô còn thực hiện một đoạn video ngắn để cảnh báo phái yếu về nguy cơ tiềm ẩn khi tranh thủ trang điểm lúc đang lái xe.
Nikkie hướng dẫn chị em cách gắn kim cương giả lên đuôi mắt như thường lệ.
Nhìn chung, đoạn video kéo dài hơn 1 phút của Nikkie đã khiến nhiều người xem khá sốc. Được gọi với cái tên A Crash Course to Shine, đoạn video của Nikkie ghi lại cảnh cô đang mải mê trang điểm phần mắt. Theo đó, cô gái đến từ xứ sở hoa Tulip đã hướng dẫn các chị em cách tô vẽ phần mắt trước khi đính kim cương giả.
Đầu tiên là kẻ vẽ phần mắt trước khi gắn kim cương giả.
Khi camera quay cận cảnh Nikkie đang chấm keo để gắn kim cương giả lên phần đuôi mắt, người xem bất ngờ nghe thấy tiếng va chạm và kính vỡ. Sau đó, đầu của Nikkie bị hất về phía trước, giống như một vụ tai nạn. Cuối cùng, trên màn hình xuất hiện dòng chữ: "Hàng năm, có 500.000 vụ tai nạn xảy ra vì phụ nữ mải trang điểm khi đang lái xe"
Nikkie diễn cảnh đang trang điểm thì xe bị đâm.
Theo một số nguồn tin, đây là đoạn video do Nikkie phối hợp với tập đoàn xe Volkswagen thực hiện. Hiện nay, đoạn video đã nhanh chóng được đăng trên các trang mạng xã hội phổ biến.
RX43 - Bánh xe của các chuyến off-road
Xuất phát từ những bất cập này, nhãn hiệu la-zăng nổi tiếng HRE Wheels cùng bắt tay với hãng độ Rhys Millen để phát minh ra mẫu lốp đặc biệt này. Theo đại diện của cả 2 hãng cho biết, nét đặc biệt ở lốp xe chính là các hạt khóa vành độc đáo. Bằng cách sử dụng các hạt khóa vành ở lốp xe khiến cho các bộ phận titan và thân van không bị hư hỏng dù trong điều kiện nào.
Một sản phẩm vừa được HRE và Rhys Millen đồng nghiên cứu đã chính thức ra đời chính là bánh xe RX43.
Để đáp ứng nhu cầu sử dụng của khách hàng với những loại bánh xe dành riêng cho các chuyến đi off-road hoặc đua xe, HRE và Rhys Millen đã cùng bắt tay nghiên cứu việc cho ra đời một loại bánh xe đặc biệt.
Nói về lốp xe, có thể thấy có 3 loại chính. Loại phổ thông nhất được ký hiệu là HT (Hard Terrain) chuyên đi đường nhựa, gai mịn, nhiều rãnh dọc giúp cho xe bám đường tốt kể cả khi đường ướt và nhất là không ồn. Kế đến là gai AT (All Terrain) phù hợp cho mọi điều kiện đường sá, đường nhựa, đường cát, đường sình lầy hay tuyết và đường trải đá sỏi. Thường lốp gai AT được dùng nhiều cho các xe SUV 2 cầu. Lốp AT cứng hơn HT và có gai to hơn, ít rãnh dọc nên ồn hơn lốp HT và khả năng bám đường khi trời mưa có phần kém hơn. Dân chuyên đi off-road thì chuộng loại thứ 3 - gai MT (Mud Terrain) chuyên đi sình lầy, có gai to, đôi khi có cả gai hai bên thành lốp. Tuy nhiên, lốp gai MT lại không phù hợp nếu bạn muốn đi xe vào nội thành với khả năng bám đường nhựa khá thấp.
Để đảm bảo tính chất độc quyền, bánh xe RX43 sẽ được bán thông qua đại lý chính thức của Rhys Millen Racing. Hãng độ Rhys Millen Racing cũng cho biết sẽ cung cấp cho khách hàng các kích thước lốp như sau: 17x8.75, 17x9.25 và 17x10.25.
Đại diện HRE, giám đốc Alan Peltier cho biết: "Chúng tôi đang liên tục phát triển để có thể làm hài lòng tất cả các tay đua trong bất kỳ quy định khắt khe nào".
Một sản phẩm vừa được HRE và Rhys Millen đồng nghiên cứu đã chính thức ra đời chính là bánh xe RX43.
Để đáp ứng nhu cầu sử dụng của khách hàng với những loại bánh xe dành riêng cho các chuyến đi off-road hoặc đua xe, HRE và Rhys Millen đã cùng bắt tay nghiên cứu việc cho ra đời một loại bánh xe đặc biệt.
Nói về lốp xe, có thể thấy có 3 loại chính. Loại phổ thông nhất được ký hiệu là HT (Hard Terrain) chuyên đi đường nhựa, gai mịn, nhiều rãnh dọc giúp cho xe bám đường tốt kể cả khi đường ướt và nhất là không ồn. Kế đến là gai AT (All Terrain) phù hợp cho mọi điều kiện đường sá, đường nhựa, đường cát, đường sình lầy hay tuyết và đường trải đá sỏi. Thường lốp gai AT được dùng nhiều cho các xe SUV 2 cầu. Lốp AT cứng hơn HT và có gai to hơn, ít rãnh dọc nên ồn hơn lốp HT và khả năng bám đường khi trời mưa có phần kém hơn. Dân chuyên đi off-road thì chuộng loại thứ 3 - gai MT (Mud Terrain) chuyên đi sình lầy, có gai to, đôi khi có cả gai hai bên thành lốp. Tuy nhiên, lốp gai MT lại không phù hợp nếu bạn muốn đi xe vào nội thành với khả năng bám đường nhựa khá thấp.
Để đảm bảo tính chất độc quyền, bánh xe RX43 sẽ được bán thông qua đại lý chính thức của Rhys Millen Racing. Hãng độ Rhys Millen Racing cũng cho biết sẽ cung cấp cho khách hàng các kích thước lốp như sau: 17x8.75, 17x9.25 và 17x10.25.
Đại diện HRE, giám đốc Alan Peltier cho biết: "Chúng tôi đang liên tục phát triển để có thể làm hài lòng tất cả các tay đua trong bất kỳ quy định khắt khe nào".
Cảnh báo nguy hiểm ở trên cầu Thăng Long: Đã sửa, nhưng lại hỏng
Nguyên liệu đắt tiền đã không ăn thua, nguyên liệu giá rẻ lại đúng là: “Chữa lợn lành thành lợn què”. Hiện nay, mặt cầu lỗ chỗ những hố to, nhỏ. Nguy hiểm hơn, những đoạn ổ voi này nằm ở giữa cầu, vì vậy nếu xe đang đi mát ga từ 2 đầu cầu lên không chú ý sẽ phải phanh dúi dụi, gây bất ngờ cho cả xe đằng sau. Tiêu biểu là vụ tai nạn liên hoàn giữa 3 xe ô tô trên cầu lúc 16h00 ngày hôm qua (2/7/2012), do chiếc ô tô phanh gấp khi bất ngờ gặp ổ voi và đã bị 2 chiếc xe đằng sau đâm vào đuôi. Vụ việc đã làm tắc nghẽn cục bộ, cản trở giao thông trên cầu.
Hiện nay, mặt cầu Thăng Long đang bị xuống cấp nghiêm trọng mặc dù đợt vá lại mặt cầu vừa diễn ra vào tháng 5/2012
Trong 2 ngày liên tiếp đầu tháng 7 vừa qua, đã có 4 vụ va chạm giao thông xảy ra trên cầu Thăng Long. Nguyên nhân được cho là do chất lượng mặt cầu đã xuống cấp nghiêm trọng.
Cầu Thăng Long là cây cầu nối sân bay quốc tế Nội Bài với trung tâm Hà Nội, được xem là công trình thế kỷ của tình hữu nghị Việt – Xô. Là bộ mặt của thủ đô, nhưng cầu Thăng Long lại trải qua quá nhiều thăng trầm. Qua nhiều lần tu sửa, nhưng chỉ sau một thời gian ngắn, mặt cầu lại xuống cấp. Gần đây nhất là đợt tu sửa vào tháng 5 vừa rồi. Trái với những lần trước, lần này Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng Công trình Giao Thông (thuộc Bộ GTVT) để ra phương án vá cầu bằng loại nhựa giá rẻ trong nước (thay cho nguyên liệu ngoại nhập trước đây mà vẫn bị hỏng).
Mới được tu sửa hơn 1 tháng trước mà mặt cầu đã xuống cấp hơn trước
Mặt cầu lộ rõ những đoạn ghép nối chưa hoàn chỉnh và đầy rãy "ổ gà, ổ voi" được cho là nguyên nhân của hàng loạt vụ tai nạn trong thời gian gần đây
Vì vậy, nếu di chuyển trên cầu Thăng Long, bạn hãy chú ý không vượt quá tốc độ 50km/h, đồng thời giữ khoảng cách an toàn với xe trước để tránh những tai nạn đáng tiếc xảy ra.
Không chỉ gián tiếp gây tai nạn cho xe con, mặt cầu xấu còn được cho là nguyên nhân trực tiếp gây ra tai nạn cho nhóm xe tải. Điển hình là vụ lật xe tải vào sáng ngày 26/05/2012. Một chiếc xe tải chở bia hướng từ Phạm Văn Đồng đến Nội Bài gặp một ổ gà lớn, xe loạng choạng, mất lái đâm vào lan can rồi lật nghiêng. Cần lưu ý là khi đó cầu mới được tu sửa cách đó… 2 ngày. Mặt cầu xấu, tu sửa liên tục hỏng, vậy đến bao giờ người dân mới không cần xếp hàng dài "bò" qua cầu Thăng Long?
Hiện nay, mặt cầu Thăng Long đang bị xuống cấp nghiêm trọng mặc dù đợt vá lại mặt cầu vừa diễn ra vào tháng 5/2012
Trong 2 ngày liên tiếp đầu tháng 7 vừa qua, đã có 4 vụ va chạm giao thông xảy ra trên cầu Thăng Long. Nguyên nhân được cho là do chất lượng mặt cầu đã xuống cấp nghiêm trọng.
Cầu Thăng Long là cây cầu nối sân bay quốc tế Nội Bài với trung tâm Hà Nội, được xem là công trình thế kỷ của tình hữu nghị Việt – Xô. Là bộ mặt của thủ đô, nhưng cầu Thăng Long lại trải qua quá nhiều thăng trầm. Qua nhiều lần tu sửa, nhưng chỉ sau một thời gian ngắn, mặt cầu lại xuống cấp. Gần đây nhất là đợt tu sửa vào tháng 5 vừa rồi. Trái với những lần trước, lần này Cục Quản lý xây dựng và Chất lượng Công trình Giao Thông (thuộc Bộ GTVT) để ra phương án vá cầu bằng loại nhựa giá rẻ trong nước (thay cho nguyên liệu ngoại nhập trước đây mà vẫn bị hỏng).
Mới được tu sửa hơn 1 tháng trước mà mặt cầu đã xuống cấp hơn trước
Mặt cầu lộ rõ những đoạn ghép nối chưa hoàn chỉnh và đầy rãy "ổ gà, ổ voi" được cho là nguyên nhân của hàng loạt vụ tai nạn trong thời gian gần đây
Vì vậy, nếu di chuyển trên cầu Thăng Long, bạn hãy chú ý không vượt quá tốc độ 50km/h, đồng thời giữ khoảng cách an toàn với xe trước để tránh những tai nạn đáng tiếc xảy ra.
Không chỉ gián tiếp gây tai nạn cho xe con, mặt cầu xấu còn được cho là nguyên nhân trực tiếp gây ra tai nạn cho nhóm xe tải. Điển hình là vụ lật xe tải vào sáng ngày 26/05/2012. Một chiếc xe tải chở bia hướng từ Phạm Văn Đồng đến Nội Bài gặp một ổ gà lớn, xe loạng choạng, mất lái đâm vào lan can rồi lật nghiêng. Cần lưu ý là khi đó cầu mới được tu sửa cách đó… 2 ngày. Mặt cầu xấu, tu sửa liên tục hỏng, vậy đến bao giờ người dân mới không cần xếp hàng dài "bò" qua cầu Thăng Long?
Bí kíp "vàng" giúp để chọn mua xe cũ
Không chịu áp lực từ chủ xe: bạn đừng để những lời hoa mỹ của chủ xe làm lạc lối mình, cũng như không để họ ép mình mua xe khi chưa hoàn toàn ưng ý. Nếu bạn chưa hoàn toàn ưng ý, hãy về nhà và trả lời sau. Đừng vội vàng mua ngay do chủ xe khăng khăng xe tốt rồi sau đó lại hối tiếc về quyết định của mình.
Muốn mua được một chiếc xe cũ ưng ý, bạn hãy “bỏ túi” những kinh nghiệm hữu ích sau.
Chọn xe nào?
Sau khi cân nhắc số tiền mà bạn có, bạn nên tập trung khoanh vùng những chiếc xe nào vừa túi tiền và phù hợp nhất với nhu cầu của bạn. Nếu như bạn còn độc thân hay gia đình chỉ có 3 người, bạn không nên mua những chiếc xe đa dụng cỡ lớn hoặc xe 7 chỗ ngồi. Thực tế, rất hiếm khi xe bạn chở đủ số người trên xe. Bạn sẽ lãng phí xăng một cách không cần thiết và tăng diện tích chiếm chỗ trên mặt đường vốn đã chật hẹp của đô thị.
Bạn nên lựa chọn một chiếc xe vừa vặn với nhu cầu sử dụng hàng ngày, có tiếng về độ tin cậy cao và tiết kiệm xăng. Điểm này là rất quan trọng bởi khi sử dụng xe cũ đã hết hạn bảo hành, xe sẽ ăn xăng hơn và dễ hỏng hóc hơn xe mới. Theo kinh nghiệm của giới buôn xe cũ ở Hà Nội, các xe Nhật vẫn có giá trị bán lại cao nhất do giá thành vừa phải, bền và ăn ít xăng. Xe Mỹ và Đức có độ bền cao nhưng hao xăng và phụ tùng thay thế giá khá cao. Trong khi đó xe Hàn Quốc giá rẻ hơn, phụ tùng thay thế cũng rẻ và khá tiết kiệm xăng, nhưng sau vài năm sử dụng mau xuống cấp và hay hỏng vặt.
Không nên mua những model xe đã không còn được sản xuất ví dụ như Peugeot 309, Daewoo Cielo... Việc sửa chữa, thay thế phụ tùng sẽ vô cùng khó khăn và đắt đỏ cho bạn sau này.
Mua xe từ nguồn nào?
Internet, rao vặt trên báo giấy, đại lý xe cũ hay người quen giới thiệu là những nguồn phổ biến mà bạn có thể sử dụng khi tìm mua xe. Tốt nhất bạn nên tìm cách mua xe chính chủ, không qua trung gian. Như vậy bạn sẽ được đảm bảo về giấy tờ nguồn gốc xe.
Mua qua người quen có lẽ là kênh đáng tin cậy nhất do bạn có thể xác thực được thông tin về xe với độ chính xác cao.
Các tin rao vặt trên báo giấy hoặc internet có thể tham khảo, nhưng cần cẩn thận “cò xe” ngụy trang là rao bán xe chính chủ. Với thông tin trên internet, bạn nên google số điện thoại của người rao bán xe. Nếu như số điện thoại này xuất hiện ở hàng loạt các site rao vặt với nội dung rao bán nhiều loại xe khác nhau thì khả năng đó chính là cò mồi xe.
Khi đã quyết định quan tâm đến một mẫu xe cũ nào, khi xem xe bạn cần cân nhắc các yếu tố sau:
- Chỉ xem xe vào ban ngày: Thỏa thuận chủ xe cho xem xe vào ban ngày, tránh trường hợp đến xem xe khi trời chiều nhập nhoạng hoặc vào buổi tối. Ánh sáng không đủ sẽ che dấu lỗi tốt cho xe và giấy tờ xe. Tốt nhất bạn nên hỏi xem xe vào buổi sáng, khi xe chưa được khởi động để có thể tự mình kiểm chứng khả năng khởi động nguội của xe. Máy nguội sẽ tiết lộ nhiều điều hơn là một chiếc xe đã chạy nóng máy.
- Tư vấn chuyên gia: nếu bạn không biết nhiều về xe, bạn nên nhờ người quen là một người hiểu biết về xe cộ, hoặc một thợ sửa xe lành nghề đến xem xe cùng bạn. Họ sẽ phát hiện ra những lỗi mà bạn không biết.
Kiểm tra giấy tờ: kiểm tra kỹ càng giấy tờ xe và các tài liệu liên quan như hóa đơn gốc, bảo hiểm, giấy tờ bảo dưỡng, nhật ký bảo hành bảo dưỡng. Những chi tiết như số khung, số máy hiển thị ngay ở những tài liệu này.
Ngoài đăng ký ô tô, bạn nên hỏi xem cả sổ bảo hành và lịch sử bảo dưỡng xe. Một chiếc xe có lưu đầy đủ lịch sử bảo dưỡng ở một gara uy tín đứng đầu danh sách xe nên mua, bởi bạn sẽ nắm rõ thông tin xe đã từng bị va chạm bao nhiêu lần, thay thế sửa chữa bao nhiêu lần.
Kiểm tra số VIN: số VIN (Vehicle Identification Number) giống như một dạng chứng minh thư của ô tô. Bạn hãy kiểm tra số VIN của xe với 17 ký tự để biết thông tin về nơi và thời gian sản xuất xe, loại động cơ, kiểu xe các thiết bị khác nhau và thứ tự sản xuất.
Kiểm tra số km đã đi: nhiều người cho rằng đồng hồ công tơ mét hiển thị càng thấp, thì xe càng đáng mua. Điều này hoàn toàn không đúng. Một chiếc xe 10 năm tuổi nhưng mới chỉ chạy 3 vạn km không phải là chiếc xe nên mua. Xe được thiết kế để chạy, nếu đắp chiếu quá lâu sẽ nảy sinh nhiều vấn đề. Hơn nữa, người bán hoàn toàn có thể “phù phép” đồng hồ công tơ mét để đánh lừa người mua. Trong trường hợp này, bạn cần xem xét thêm các yếu tố khác, ví dụ thông số in trên lốp xe. Thông số này sẽ cho ta biết thêm về tuổi thọ của xe (trường hợp xe chưa bị thay hết tất cả các lốp).
Lái thử xe: Tất nhiên khi mua xe cũ bạn hãy yêu cầu được lái thử. Tắt nhạc trên xe và khởi động khi máy còn nguội, thử xe trên mọi điều kiện đường có thể, chạy xe lên dốc và xuống dốc, kiểm tra khả năng tăng tốc khi bật điều hòa. Hãy chắc chắn bạn hoàn toàn hài lòng về vận hành của xe trước khi quyết định mua xe.
Thương lượng: xe cũ không có một mức giá chuẩn nào, vậy nên đừng quên thương lượng để có mức giá tốt nhất.
Chìa khóa phụ: Lưu ý luôn luôn yêu cầu phải được nhận chìa khóa phụ theo xe. Đây là điều rất nhiều người quên khi mua xe cũ, khiến chiếc xe rất dễ bị đánh cắp.
Giấy tờ mua bán: khi lập giấy tờ mua bán xe, cần ghi rõ ngày mua bán xe và số km đã đi, tránh trường hợp liên đới trách nhiệm khi có vấn đề đối với xe ở trước thời điểm bạn mua xe.
Muốn mua được một chiếc xe cũ ưng ý, bạn hãy “bỏ túi” những kinh nghiệm hữu ích sau.
Chọn xe nào?
Sau khi cân nhắc số tiền mà bạn có, bạn nên tập trung khoanh vùng những chiếc xe nào vừa túi tiền và phù hợp nhất với nhu cầu của bạn. Nếu như bạn còn độc thân hay gia đình chỉ có 3 người, bạn không nên mua những chiếc xe đa dụng cỡ lớn hoặc xe 7 chỗ ngồi. Thực tế, rất hiếm khi xe bạn chở đủ số người trên xe. Bạn sẽ lãng phí xăng một cách không cần thiết và tăng diện tích chiếm chỗ trên mặt đường vốn đã chật hẹp của đô thị.
Bạn nên lựa chọn một chiếc xe vừa vặn với nhu cầu sử dụng hàng ngày, có tiếng về độ tin cậy cao và tiết kiệm xăng. Điểm này là rất quan trọng bởi khi sử dụng xe cũ đã hết hạn bảo hành, xe sẽ ăn xăng hơn và dễ hỏng hóc hơn xe mới. Theo kinh nghiệm của giới buôn xe cũ ở Hà Nội, các xe Nhật vẫn có giá trị bán lại cao nhất do giá thành vừa phải, bền và ăn ít xăng. Xe Mỹ và Đức có độ bền cao nhưng hao xăng và phụ tùng thay thế giá khá cao. Trong khi đó xe Hàn Quốc giá rẻ hơn, phụ tùng thay thế cũng rẻ và khá tiết kiệm xăng, nhưng sau vài năm sử dụng mau xuống cấp và hay hỏng vặt.
Không nên mua những model xe đã không còn được sản xuất ví dụ như Peugeot 309, Daewoo Cielo... Việc sửa chữa, thay thế phụ tùng sẽ vô cùng khó khăn và đắt đỏ cho bạn sau này.
Mua xe từ nguồn nào?
Internet, rao vặt trên báo giấy, đại lý xe cũ hay người quen giới thiệu là những nguồn phổ biến mà bạn có thể sử dụng khi tìm mua xe. Tốt nhất bạn nên tìm cách mua xe chính chủ, không qua trung gian. Như vậy bạn sẽ được đảm bảo về giấy tờ nguồn gốc xe.
Mua qua người quen có lẽ là kênh đáng tin cậy nhất do bạn có thể xác thực được thông tin về xe với độ chính xác cao.
Các tin rao vặt trên báo giấy hoặc internet có thể tham khảo, nhưng cần cẩn thận “cò xe” ngụy trang là rao bán xe chính chủ. Với thông tin trên internet, bạn nên google số điện thoại của người rao bán xe. Nếu như số điện thoại này xuất hiện ở hàng loạt các site rao vặt với nội dung rao bán nhiều loại xe khác nhau thì khả năng đó chính là cò mồi xe.
Khi đã quyết định quan tâm đến một mẫu xe cũ nào, khi xem xe bạn cần cân nhắc các yếu tố sau:
- Chỉ xem xe vào ban ngày: Thỏa thuận chủ xe cho xem xe vào ban ngày, tránh trường hợp đến xem xe khi trời chiều nhập nhoạng hoặc vào buổi tối. Ánh sáng không đủ sẽ che dấu lỗi tốt cho xe và giấy tờ xe. Tốt nhất bạn nên hỏi xem xe vào buổi sáng, khi xe chưa được khởi động để có thể tự mình kiểm chứng khả năng khởi động nguội của xe. Máy nguội sẽ tiết lộ nhiều điều hơn là một chiếc xe đã chạy nóng máy.
- Tư vấn chuyên gia: nếu bạn không biết nhiều về xe, bạn nên nhờ người quen là một người hiểu biết về xe cộ, hoặc một thợ sửa xe lành nghề đến xem xe cùng bạn. Họ sẽ phát hiện ra những lỗi mà bạn không biết.
Kiểm tra giấy tờ: kiểm tra kỹ càng giấy tờ xe và các tài liệu liên quan như hóa đơn gốc, bảo hiểm, giấy tờ bảo dưỡng, nhật ký bảo hành bảo dưỡng. Những chi tiết như số khung, số máy hiển thị ngay ở những tài liệu này.
Ngoài đăng ký ô tô, bạn nên hỏi xem cả sổ bảo hành và lịch sử bảo dưỡng xe. Một chiếc xe có lưu đầy đủ lịch sử bảo dưỡng ở một gara uy tín đứng đầu danh sách xe nên mua, bởi bạn sẽ nắm rõ thông tin xe đã từng bị va chạm bao nhiêu lần, thay thế sửa chữa bao nhiêu lần.
Kiểm tra số VIN: số VIN (Vehicle Identification Number) giống như một dạng chứng minh thư của ô tô. Bạn hãy kiểm tra số VIN của xe với 17 ký tự để biết thông tin về nơi và thời gian sản xuất xe, loại động cơ, kiểu xe các thiết bị khác nhau và thứ tự sản xuất.
Kiểm tra số km đã đi: nhiều người cho rằng đồng hồ công tơ mét hiển thị càng thấp, thì xe càng đáng mua. Điều này hoàn toàn không đúng. Một chiếc xe 10 năm tuổi nhưng mới chỉ chạy 3 vạn km không phải là chiếc xe nên mua. Xe được thiết kế để chạy, nếu đắp chiếu quá lâu sẽ nảy sinh nhiều vấn đề. Hơn nữa, người bán hoàn toàn có thể “phù phép” đồng hồ công tơ mét để đánh lừa người mua. Trong trường hợp này, bạn cần xem xét thêm các yếu tố khác, ví dụ thông số in trên lốp xe. Thông số này sẽ cho ta biết thêm về tuổi thọ của xe (trường hợp xe chưa bị thay hết tất cả các lốp).
Lái thử xe: Tất nhiên khi mua xe cũ bạn hãy yêu cầu được lái thử. Tắt nhạc trên xe và khởi động khi máy còn nguội, thử xe trên mọi điều kiện đường có thể, chạy xe lên dốc và xuống dốc, kiểm tra khả năng tăng tốc khi bật điều hòa. Hãy chắc chắn bạn hoàn toàn hài lòng về vận hành của xe trước khi quyết định mua xe.
Thương lượng: xe cũ không có một mức giá chuẩn nào, vậy nên đừng quên thương lượng để có mức giá tốt nhất.
Chìa khóa phụ: Lưu ý luôn luôn yêu cầu phải được nhận chìa khóa phụ theo xe. Đây là điều rất nhiều người quên khi mua xe cũ, khiến chiếc xe rất dễ bị đánh cắp.
Giấy tờ mua bán: khi lập giấy tờ mua bán xe, cần ghi rõ ngày mua bán xe và số km đã đi, tránh trường hợp liên đới trách nhiệm khi có vấn đề đối với xe ở trước thời điểm bạn mua xe.
Đèn pha có khả năng làm vô hình mưa, tuyết
Tất nhiên trong điều kiện mưa tuyết dày hạt, vô số các tia sáng từ máy chiếu sáng được tắt-bật, ánh sáng phát ra sẽ không thể nào đạt được độ sáng như đèn thông thường. Tuy nhiên, các nhà khoa học đã tính toán rằng lưu lượng không khí chỉ chứa tối đa 2 đến 3% hạt mưa, bởi vậy độ sáng của hệ thống này cũng chỉ bị giảm bớt từ 2-3%.
Một hệ thống chiếu sáng mới thông minh hơn có khả năng nhìn xuyên qua màn mưa dày đặc hay tuyết rơi trắng trời sẽ là tương lai không xa.
Lái xe ban đêm trong điều kiện trời mưa hoặc tuyết rơi dày rất nguy hiểm, không chỉ bởi đường trơn hơn mà chủ yếu do tầm nhìn bị hạn chế. Với hệ thống chiếu sáng hiện tại đang áp dụng trên xe, người lái dễ bị lóa mắt khi ánh sáng đèn bị phản chiếu bởi những giọt nước mưa hay bông tuyết. Trong tương lai, phiền phức đó sẽ được giải quyết. Một nhóm nghiên cứu tại trường đại học Carnegie Mellon đang phát triển một hệ thống chiếu sáng thử nghiệm có thể khiến màn mưa dày đặc trước mắt trở nên vô hình trong khi phần đường phía trước vẫn được chiếu sáng đủ.
“Trái tim của hệ thống này là một máy chiếu sáng kỹ thuật số (projector - đóng vai trò đèn chiếu sáng thực sự) và một camera kế cận. Camera này có nhiệm vụ “nhìn” chính xác trường chiếu sáng của máy chiếu, thông qua một bộ tách tia màu (beamsplitter). Khi một hạt mưa rơi lên phần đỉnh của trường này, nó sẽ được chiếu sáng bởi máy chiếu, hình ảnh của nó nhanh chóng được camera ghi lại.
Một bộ vi xử lý sau đó sẽ tính toán quỹ đạo của giọt nước, sau đó tắt những tia sáng từ luồng sáng của máy chiếu nằm trên đường đi của hạt mưa đó. Kết quả là hạt mưa rơi qua trường chiếu sáng mà không có ánh sáng nào bị nó phản chiếu lại, trừ giọt ở phía trên cùng của trường. Tất cả các tia sáng khác không nằm trong quỹ đạo của hạt mưa trong phạm vi 3 đến 4m phía trước máy chiếu sẽ làm nhiệm vụ chiếu sáng như thông thường.
Quá trình này được tiến hành đồng thời với điều kiện rất nhiều hạt mưa rơi cùng lúc. Với mỗi giọt, thời gian từ khi phát hiện tới xử lý chỉ kéo dài 13 mili-giây. Do các tia sáng được tắt-bật rất nhanh, ánh sáng chiếu ra được coi là “không gây nháy”.
Theo báo cáo của Technology Review, hệ thống này có thể “che dấu” 70% hạt mưa trong điều kiện giông bão, khi xe chạy ở tốc độ 30km/h. Con số này hạ xuống còn 15 đến 20% khi vận tốc tăng lên 100 km/h.
Một hệ thống chiếu sáng mới thông minh hơn có khả năng nhìn xuyên qua màn mưa dày đặc hay tuyết rơi trắng trời sẽ là tương lai không xa.
Lái xe ban đêm trong điều kiện trời mưa hoặc tuyết rơi dày rất nguy hiểm, không chỉ bởi đường trơn hơn mà chủ yếu do tầm nhìn bị hạn chế. Với hệ thống chiếu sáng hiện tại đang áp dụng trên xe, người lái dễ bị lóa mắt khi ánh sáng đèn bị phản chiếu bởi những giọt nước mưa hay bông tuyết. Trong tương lai, phiền phức đó sẽ được giải quyết. Một nhóm nghiên cứu tại trường đại học Carnegie Mellon đang phát triển một hệ thống chiếu sáng thử nghiệm có thể khiến màn mưa dày đặc trước mắt trở nên vô hình trong khi phần đường phía trước vẫn được chiếu sáng đủ.
“Trái tim của hệ thống này là một máy chiếu sáng kỹ thuật số (projector - đóng vai trò đèn chiếu sáng thực sự) và một camera kế cận. Camera này có nhiệm vụ “nhìn” chính xác trường chiếu sáng của máy chiếu, thông qua một bộ tách tia màu (beamsplitter). Khi một hạt mưa rơi lên phần đỉnh của trường này, nó sẽ được chiếu sáng bởi máy chiếu, hình ảnh của nó nhanh chóng được camera ghi lại.
Một bộ vi xử lý sau đó sẽ tính toán quỹ đạo của giọt nước, sau đó tắt những tia sáng từ luồng sáng của máy chiếu nằm trên đường đi của hạt mưa đó. Kết quả là hạt mưa rơi qua trường chiếu sáng mà không có ánh sáng nào bị nó phản chiếu lại, trừ giọt ở phía trên cùng của trường. Tất cả các tia sáng khác không nằm trong quỹ đạo của hạt mưa trong phạm vi 3 đến 4m phía trước máy chiếu sẽ làm nhiệm vụ chiếu sáng như thông thường.
Quá trình này được tiến hành đồng thời với điều kiện rất nhiều hạt mưa rơi cùng lúc. Với mỗi giọt, thời gian từ khi phát hiện tới xử lý chỉ kéo dài 13 mili-giây. Do các tia sáng được tắt-bật rất nhanh, ánh sáng chiếu ra được coi là “không gây nháy”.
Theo báo cáo của Technology Review, hệ thống này có thể “che dấu” 70% hạt mưa trong điều kiện giông bão, khi xe chạy ở tốc độ 30km/h. Con số này hạ xuống còn 15 đến 20% khi vận tốc tăng lên 100 km/h.
Jeep Grand Cherokee có nguy cơ lật, gây tử vong cao
Không chỉ nói suông, tạp chí Linus Pröjtz còn cung cấp hẳn một đoạn video ghi lại cảnh Jeep Grand Cherokee bản Overland tham gia bài thử nghiệm vượt chướng ngại vật. Xe được trang bị lốp 20 inch tiêu chuẩn, bọc trong lốp 265/50, hệ thống cân bằng điện tử ESP và chống lật. Trong bài thử nghiệm, người điều khiển chỉ lái xe ở vận tốc 63,5 km/h. Qua đoạn video, có thể thấy xe bị nghiêng hẳn sang một bên, chỉ có 2 bánh tiếp xúc với mặt đường và suýt bị lật.
Đây là kết luận của tạp chí Teknikens Värld tiếng Thụy Điển sau khi đưa Jeep Grand Cherokee thế hệ mới vào bài thử nghiệm vượt chướng ngại vật.
Trong làng báo ôtô - xe máy thế giới, tạp chí Teknikens Värld đến từ Thụy Điển khá "khét tiếng". Năm 1997, Teknikens Värld từng khiến hãng Mercedes-Benz phải nâng cấp mẫu xe A-Class mới trình làng sau khi tiến hành bài thử nghiệm vượt chướng ngại vật. Đến nay, lại có một mẫu xe khác trở thành "nạn nhân" của Teknikens Värld, đó là Jeep Grand Cherokee thế hệ mới nhất.
Theo tạp chí tiếng Thụy Điển, Jeep Grand Cherokee có nguy cơ bị lật cao khi tham gia bài thử nghiệm vượt chướng ngại vật. Mẫu xe tham gia bài thử nghiệm của Teknikens Värl tuy là phiên bản tiêu chuẩn nhưng vẫn được trang bị hệ thống chống lật.
"Jeep Grand Cherokee mới có nguy cơ lật và gây tử vong cho người lái khi tham gia bài thử nghiệm vượt chướng ngại vật của chúng tôi ở tốc độ thấp", ông Linus Pröjtz, đại diện tạp chí Teknikens Värl, phát biểu. "Đây là thực trạng không thể chấp nhận đối với một mẫu xe đời 2012".
Jeep Grand Cherokee suýt bị lật trong bài thử nghiệm vượt chướng ngại vật của tạp chí Teknikens Värld.
"Nếu tay lái thử của chúng tôi không phản ứng nhanh, chiếc Jeep Grand Cherokee có thể đã bị lật", ông Daniel Frodin, tổng biên tập tạp chí Teknikens Värld, khẳng định. "Cơ cấu lái của Jeep Grand Cherokee mới gây nguy hiểm chết người cho những tài xế không thực sự dày dặn kinh nghiệm".
Trái ngược với Jeep Grand Cherokee, những mẫu xe khác như Volkswagen Touareg, Volvo XC90 và BMW X5 không hề có nguy cơ lật khi tham gia bài thử nghiệm của Teknikens Värld ở vận tốc 70 km/h. "Rõ ràng, hãng Jeep đã bất cẩn khi chế tạo Grand Cherokee thế hệ mới", tạp chí Teknikens Värld nhận định.
Đây là kết luận của tạp chí Teknikens Värld tiếng Thụy Điển sau khi đưa Jeep Grand Cherokee thế hệ mới vào bài thử nghiệm vượt chướng ngại vật.
Trong làng báo ôtô - xe máy thế giới, tạp chí Teknikens Värld đến từ Thụy Điển khá "khét tiếng". Năm 1997, Teknikens Värld từng khiến hãng Mercedes-Benz phải nâng cấp mẫu xe A-Class mới trình làng sau khi tiến hành bài thử nghiệm vượt chướng ngại vật. Đến nay, lại có một mẫu xe khác trở thành "nạn nhân" của Teknikens Värld, đó là Jeep Grand Cherokee thế hệ mới nhất.
Theo tạp chí tiếng Thụy Điển, Jeep Grand Cherokee có nguy cơ bị lật cao khi tham gia bài thử nghiệm vượt chướng ngại vật. Mẫu xe tham gia bài thử nghiệm của Teknikens Värl tuy là phiên bản tiêu chuẩn nhưng vẫn được trang bị hệ thống chống lật.
"Jeep Grand Cherokee mới có nguy cơ lật và gây tử vong cho người lái khi tham gia bài thử nghiệm vượt chướng ngại vật của chúng tôi ở tốc độ thấp", ông Linus Pröjtz, đại diện tạp chí Teknikens Värl, phát biểu. "Đây là thực trạng không thể chấp nhận đối với một mẫu xe đời 2012".
Jeep Grand Cherokee suýt bị lật trong bài thử nghiệm vượt chướng ngại vật của tạp chí Teknikens Värld.
"Nếu tay lái thử của chúng tôi không phản ứng nhanh, chiếc Jeep Grand Cherokee có thể đã bị lật", ông Daniel Frodin, tổng biên tập tạp chí Teknikens Värld, khẳng định. "Cơ cấu lái của Jeep Grand Cherokee mới gây nguy hiểm chết người cho những tài xế không thực sự dày dặn kinh nghiệm".
Trái ngược với Jeep Grand Cherokee, những mẫu xe khác như Volkswagen Touareg, Volvo XC90 và BMW X5 không hề có nguy cơ lật khi tham gia bài thử nghiệm của Teknikens Värld ở vận tốc 70 km/h. "Rõ ràng, hãng Jeep đã bất cẩn khi chế tạo Grand Cherokee thế hệ mới", tạp chí Teknikens Värld nhận định.
TVGT: "Yếu bóng vía", lái xe luôn đi vòng khi đi qua Lạc Trung-Yên Lạc
Khi tham gia giao thông trên đường Kim Ngưu từ Lạc Trung - Yên Lạc, người điều khiển ô tô có thể thấy đoạn đường này không hề có biển cấm ô tô mặc dù có ngã ba giao nhau. Trong khi tất cả đoạn đường Kim Ngưu đều được đặt biển báo cấm ô tô một chiều tại các ngã ba giao nhau.
Một đoạn đường trên phố Kim Ngưu từ Lạc Trung đến Yên Lạc không có biển cấm ô tô mặc dù có ngã ba đường.
Đường Kim Ngưu đoạn Lạc Trung không hề có cắm biển cấm ô tô.
Đoạn ngã ba tiếp theo cũng không có biển cấm ô tô.
Đến đoạn ngã ba Yên Lạc thì đã xuất hiện biển cấm.
Do đó, có chăng đoạn đường Kim Ngưu từ Lạc Trung - Yên Lạc là được phép ô tô 2 chiều ? Vì theo như luật giao thông đường bộ thì biển báo cấm ô tô phải được đặt biển ở sau ngã ba, ngã tư (bắt đầu vào đoạn đường phố) thì hiệu lực tác dụng của biển kể từ chỗ đặt biển đến ngã ba, ngã tư tiếp theo.
Đoạn đường không có biển cấm ô tô trên phố Kim Ngưu.
Như vậy, người tham gia giao thông có thể đi ô tô tắt từ Lạc Trung sang Yên Lạc qua Kim Ngưu mà ko cần phải đi vòng nữa.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Một đoạn đường trên phố Kim Ngưu từ Lạc Trung đến Yên Lạc không có biển cấm ô tô mặc dù có ngã ba đường.
Đường Kim Ngưu đoạn Lạc Trung không hề có cắm biển cấm ô tô.
Đoạn ngã ba tiếp theo cũng không có biển cấm ô tô.
Đến đoạn ngã ba Yên Lạc thì đã xuất hiện biển cấm.
Do đó, có chăng đoạn đường Kim Ngưu từ Lạc Trung - Yên Lạc là được phép ô tô 2 chiều ? Vì theo như luật giao thông đường bộ thì biển báo cấm ô tô phải được đặt biển ở sau ngã ba, ngã tư (bắt đầu vào đoạn đường phố) thì hiệu lực tác dụng của biển kể từ chỗ đặt biển đến ngã ba, ngã tư tiếp theo.
Đoạn đường không có biển cấm ô tô trên phố Kim Ngưu.
Như vậy, người tham gia giao thông có thể đi ô tô tắt từ Lạc Trung sang Yên Lạc qua Kim Ngưu mà ko cần phải đi vòng nữa.
Chúc các bạn lái xe an toàn!
Phân luồng thông xe cầu vượt ở Hoàng Hoa Thám-Văn Cao
Theo phương án phân luồng, Sở GTVT tổ chức giao thông 1 chiều cho các phương tiện ô tô qua cầu theo hướng từ Bưởi đến Mai Xuân Thưởng, các phương tiện còn lại được lưu thông 2 chiều. Tốc độ lưu thông qua cầu không quá 30km/h.
Từ ngày 27/7/2012, Sở GTVT thực hiện phương án phân luồng tổ chức giao thông phục vụ thông xe công trình cầu vượt Hoàng Hoa Thám-Văn Cao.
Tại khu vực nút giao dưới gầm cầu vượt và hệ thống đường nhánh, các phương tiện vẫn lưu thông bình thường như hiện tại theo sự điều tiết của hệ thống biển báo, sơn kẻ trong khu vực.
Từ ngày 27/7/2012, Sở GTVT thực hiện phương án phân luồng tổ chức giao thông phục vụ thông xe công trình cầu vượt Hoàng Hoa Thám-Văn Cao.
Tại khu vực nút giao dưới gầm cầu vượt và hệ thống đường nhánh, các phương tiện vẫn lưu thông bình thường như hiện tại theo sự điều tiết của hệ thống biển báo, sơn kẻ trong khu vực.
Từ 28/7, thu phí thử nghiệm qua cầu Bình Triệu 1
Việc thu phí tại cầu Bình Triệu 1 (cầu Bình Triệu cũ) lần này nhằm hoàn vốn cho dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2 (phần 1 - giai đoạn 2) sau khi CII đã sửa chữa xong cầu Bình Triệu 1. Công trình sửa chữa cầu Bình Triệu 1 là một trong 7 tiểu dự án của dự án BOT cầu đường Bình Triệu 2. CII đã đầu tư gần 84 tỷ đồng để sửa chữa và nâng cấp cầu Bình Triệu 1.
Bắt đầu từ 0 giờ ngày 28/7 đã triển khai thử nghiệm việc thu phí tại Trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 trên tuyến QL13.
Từ 0h ngày 28/7, Công ty Cổ phần Đầu tư Hạ tầng kỹ thuật Tp.HCM (CII) đã bắt đầu tiến hành thu phí thử nghiệm đối với ô tô trong 1 tháng (từ 28/7 đến 28/8) tại trạm thu phí cầu Bình Triệu 1 trên Quốc lộ 13 hướng về phía quận Thủ Đức.
Trong thời gian thu phí thử nghiệm, việc tổ chức và các thao tác nhận dạng xe, soát vé, đóng mở rào chắn được thực hiện bình thường như các trạm thu phí khác nhưng không thu tiền.
Theo Sở GTVT Tp.HCM, do vị trí đặt trạm thu phí Bình Triệu 1 nằm ngay điểm nóng ùn tắc giao thông (quốc lộ 13 đoạn từ cầu Bình Triệu 1 đến ngã tư Bình Triệu) nhất là vào khung giờ cao điểm, vì vậy nhiều người lo ngại trạm thu phí này có thể dẫn tới tình trạng ùn tắc. Vì vậy, Sở chỉ cho phép CII thu phí thử nghiệm trong 1 tháng.
Theo đó, trong một tháng thử nghiệm, nếu xảy ra ùn tắc khi thu phí thử nghiệm, CII sẽ cho xả trạm để lập lại trật tự giao thông. Mặt khác, nếu khu vực cầu Bình Triệu không xảy ra ùn tắc giao thông, CII sẽ tiến hành thu phí chính thức.
Đây là trạm thu phí thứ hai tại khu vực cầu Bình Triệu, trước đó CII đã tổ chức thu phí giao thông ở cầu Bình Triệu 2 cho chiều xe lưu thông từ Thủ Đức hướng vào trung tâm thành phố.
Việc thu phí ở cầu Bình Triệu 1 và 2, được thực hiện theo hợp đồng BOT giữa Ủy ban Nhân dân Thành phố Hồ Chí Minh và CII, nhằm hoàn vốn cho dự án đầu tư xây dựng, nâng cấp cầu 2 cây cầu này.
Được biết, hiện Tp.HCM hiện có 6 trạm thu phí gồm: trạm cầu Bình Triệu (trên quốc lộ 13), xa lộ Hà Nội, An Sương - An Lạc, Kinh Dương Vương, Cầu Phú Mỹ, Nguyễn Văn Linh.
Thứ Sáu, 9 tháng 9, 2016
Honda thu hồi Civic 2002-2003 bởi do lỗi đèn cốt
Các đại lý ủy quyền của Honda sẽ điều tra lỗi và thay thế nếu cần thiết để đảm bảo hệ thống đèn chiếu sáng hoạt động bình thường.
Có lẽ Honda Việt Nam, bộ phận xe máy, không phải là nơi duy nhất gặp rắc rối với dây đèn.
Nếu như xe Wave của Honda Việt Nam mắc lỗi đấu nối nhầm dây đèn phanh và đèn hậu, thì Honda Mỹ, bộ phận ô tô lại gặp trục trặc với dây đèn pha chiếu sáng cho xe Civic và Pilot.
Nhà sản xuất cho biết gần 820 ngàn xe Civic và Pilot Crossover tại Mỹ sẽ bị thu hồi do đèn pha có nguy cơ không hoạt động. Dây đèn kết nối với công tắc điều khiển đèn chiếu sáng và bật tín hiệu có nguy cơ bị quá nóng và chảy, dẫn đến đèn cốt (đèn chiếu gần) có khả năng không hoạt động. Tất nhiên ai cũng biết, đèn chiếu sáng không hoạt động là một lỗi cực nguy hiểm nếu như người sử dụng lái xe vào ban đêm.
Honda cho biết họ chưa nhận được bất cứ báo cáo nào về tai nạn hay bị thương liên quan đến lỗi này.
Vào tháng 3, Honda từng thu hồi 554 ngàn xe CR-V và Pilot model 2002-2004 và một số mẫu 2003 do cùng vấn đề. Lần này, các xe trong diện thu hồi là Civic 2002-2003 và Pilot 2004-2005.
Đây là vụ thu hồi lần thứ 2 của Honda trong tuần. Đầu tuần, Honda cũng công bố thu hồi 572 ngàn xe Accords do lỗi lái trợ lực.
Có lẽ Honda Việt Nam, bộ phận xe máy, không phải là nơi duy nhất gặp rắc rối với dây đèn.
Nếu như xe Wave của Honda Việt Nam mắc lỗi đấu nối nhầm dây đèn phanh và đèn hậu, thì Honda Mỹ, bộ phận ô tô lại gặp trục trặc với dây đèn pha chiếu sáng cho xe Civic và Pilot.
Nhà sản xuất cho biết gần 820 ngàn xe Civic và Pilot Crossover tại Mỹ sẽ bị thu hồi do đèn pha có nguy cơ không hoạt động. Dây đèn kết nối với công tắc điều khiển đèn chiếu sáng và bật tín hiệu có nguy cơ bị quá nóng và chảy, dẫn đến đèn cốt (đèn chiếu gần) có khả năng không hoạt động. Tất nhiên ai cũng biết, đèn chiếu sáng không hoạt động là một lỗi cực nguy hiểm nếu như người sử dụng lái xe vào ban đêm.
Honda cho biết họ chưa nhận được bất cứ báo cáo nào về tai nạn hay bị thương liên quan đến lỗi này.
Vào tháng 3, Honda từng thu hồi 554 ngàn xe CR-V và Pilot model 2002-2004 và một số mẫu 2003 do cùng vấn đề. Lần này, các xe trong diện thu hồi là Civic 2002-2003 và Pilot 2004-2005.
Đây là vụ thu hồi lần thứ 2 của Honda trong tuần. Đầu tuần, Honda cũng công bố thu hồi 572 ngàn xe Accords do lỗi lái trợ lực.
Đã vào cua thì đừng cố mà vượt
Người điều khiển chiếc ô tô trong đoạn video dưới đây hẳn không hề chú ý tới điều đó, người này đã cố gắng vượt một chiếc xe mô tô đi cùng chiều và lấn gần hết phần đường của người đi đối diện khi đang vào cua. Khi phát hiện ra một chiếc xe đi ngược chiều, người điều khiển ô tô đã đánh lái để tránh cú đâm trực diện và đã ép người đi mô tô cùng chiều vào lề đường.
Một tình huống giao thông vô cùng nguy hiểm đã diễn ra khi một chiếc ô tô cố gắng vượt một chiếc xe máy trong một khúc cua khuất tầm nhìn.
Vạch sơn màu vàng kẻ liền trên đường có mục đích rất cụ thể, đó là tín hiệu cảnh báo các lái xe không được phép lấn làn khi đi trên đường trong mọi tình huống, đặc biệt là ở những khúc cua hẹp và khuất tầm nhìn. Những tình huống nguy hiểm có thể xảy ra bất cứ lúc nào nếu lái xe cố tình bỏ qua cảnh báo này. Và còn nguy hiểm hơn nếu đó là vạch đôi.
Rất may, không có ai bị thương quá nghiêm trọng do vụ tai nạn này, đặc biệt là người đi đối diện. Chiếc mô tô đi ngược chiều đã đâm sượt vào chiếc ô tô, sau đó chiếc ô tô đã đâm vào lề đường.
Các bác tài cần đặc biệt chú ý, nếu đoạn đường đã có vạch sơn liền thì không nên cố tình đi đè lên vạch sơn, đặc biệt là khi vào cua.
Một tình huống giao thông vô cùng nguy hiểm đã diễn ra khi một chiếc ô tô cố gắng vượt một chiếc xe máy trong một khúc cua khuất tầm nhìn.
Vạch sơn màu vàng kẻ liền trên đường có mục đích rất cụ thể, đó là tín hiệu cảnh báo các lái xe không được phép lấn làn khi đi trên đường trong mọi tình huống, đặc biệt là ở những khúc cua hẹp và khuất tầm nhìn. Những tình huống nguy hiểm có thể xảy ra bất cứ lúc nào nếu lái xe cố tình bỏ qua cảnh báo này. Và còn nguy hiểm hơn nếu đó là vạch đôi.
Rất may, không có ai bị thương quá nghiêm trọng do vụ tai nạn này, đặc biệt là người đi đối diện. Chiếc mô tô đi ngược chiều đã đâm sượt vào chiếc ô tô, sau đó chiếc ô tô đã đâm vào lề đường.
Các bác tài cần đặc biệt chú ý, nếu đoạn đường đã có vạch sơn liền thì không nên cố tình đi đè lên vạch sơn, đặc biệt là khi vào cua.
6 cách để bảo vệ "cậu nhỏ" khi đạp xe
Xu thế đạp xe hiện nay đang nở rộ trong 1 bộ phận không nhỏ người dân ở các thành phố lớn. Tuy nhiên, đi xe đạp trong 1 thời gian dài sẽ ảnh hưởng đến số lượng tinh trừng và dẫn đến chứng bất lực, vô sinh ở nam giới. Áp lực từ yên xe đạp có thể làm hỏng các mạch máu và dây thần kinh chịu trách nhiệm cho “cậu nhỏ” cương cứng và làm tăng nguy cơ thương tích.
Cùng biết những biện pháp hiệu quả để tránh những vấn đề liên quan đến “cậu nhỏ” khi đạp xe.
Đạp xe lâu có thể gây chứng bất lực, vô sinh ở nam giới
Sau đây là 6 biện pháp làm giảm thiểu tác động của việc đạp xe hàng ngày tới cơ quan sinh sản nam giới:
1. Chọn yên xe: Yên xe nên bằng phẳng, mặt phẳng đủ để tiếp xúc toàn bộ phần xương chậu. Chất liệu yên mềm, hiện nay đã có nhiều loại yên với chất liệu silion rất êm ái khi sử dụng.
Yên Silicon là loại yên đang bán khá nhiều hiện nay làm giảm chấn thương vùng kín
Chiều cao yên không nên để quá cao, nên để đầu gối hơi cong khi hết vòng pedan để giảm áp lực từ vùng trên. Tuy đây không phải cách hay để tập đạp xe, nhưng là cần thiết cho cậu nhỏ của bạn.
2. Đạp xe từng quãng ngắn: Không nên ngồi trên xe quá 1 tiếng. Nên xuống giải lao sau mỗi 30 phút đạp xe. Ngoài ra, khi đạp xe, bạn cũng nên nhổm lên để đạp 10 phút 1 lần.
3. Chọn khung xe phù hợp: Kích thước khung rất quan trọng với mỗi người đi xe, đừng bao giờ chọn xe quá khổ so với chiều cao của bạn. Vì chấn thương khi va đập bất ngờ với thanh gióng xe sẽ gây tổn hại lớn.
Đạp xe đúng cách để có mang lại sức khỏe toàn diện
4. Cân nặng: Nếu bạn có 1 trọng lượng lớn hơn tiêu chuẩn so với chiều cao. Thì bạn nên kết hợp đạp xe cùng chạy bộ và các môn thể thao khác để giảm cân. Nếu chỉ tập thể dục bằng việc đạp xe, bạn sẽ chịu hậu quả nặng nề hơn nhiều so với số cân mình vừa giảm được.
5. Cảm giác tê vùng kín: Nếu trong lúc đạp xe bạn bị mất cảm giác ở bộ phận sinh dục, đó là lúc các dây thần kinh và các mạch máu bị chèn ép và khó lưu thông trong 1 khoảng thời gian. Hãy lập tức ngừng đạp xe và tìm biện pháp khắc phục trong các lưu ý trên.
6. Môi trường: Đạp xe trong môi trường khói bụi sẽ độc hại gấp 3 lần đi xe máy (TOV). Mồ hôi tiết ra nhiều, nhịp tim đạp nhanh, hô hấp mạnh hơn… tiếp xúc với môi trường khói bụi sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến đội ngũ tinh binh. Vì vậy, nếu đạp xe trong môi trường khói bụi, ô nhiễm, tắc đường thì bạn nên sử dụng khẩu trang.
Cùng biết những biện pháp hiệu quả để tránh những vấn đề liên quan đến “cậu nhỏ” khi đạp xe.
Đạp xe lâu có thể gây chứng bất lực, vô sinh ở nam giới
Sau đây là 6 biện pháp làm giảm thiểu tác động của việc đạp xe hàng ngày tới cơ quan sinh sản nam giới:
1. Chọn yên xe: Yên xe nên bằng phẳng, mặt phẳng đủ để tiếp xúc toàn bộ phần xương chậu. Chất liệu yên mềm, hiện nay đã có nhiều loại yên với chất liệu silion rất êm ái khi sử dụng.
Yên Silicon là loại yên đang bán khá nhiều hiện nay làm giảm chấn thương vùng kín
Chiều cao yên không nên để quá cao, nên để đầu gối hơi cong khi hết vòng pedan để giảm áp lực từ vùng trên. Tuy đây không phải cách hay để tập đạp xe, nhưng là cần thiết cho cậu nhỏ của bạn.
2. Đạp xe từng quãng ngắn: Không nên ngồi trên xe quá 1 tiếng. Nên xuống giải lao sau mỗi 30 phút đạp xe. Ngoài ra, khi đạp xe, bạn cũng nên nhổm lên để đạp 10 phút 1 lần.
3. Chọn khung xe phù hợp: Kích thước khung rất quan trọng với mỗi người đi xe, đừng bao giờ chọn xe quá khổ so với chiều cao của bạn. Vì chấn thương khi va đập bất ngờ với thanh gióng xe sẽ gây tổn hại lớn.
Đạp xe đúng cách để có mang lại sức khỏe toàn diện
4. Cân nặng: Nếu bạn có 1 trọng lượng lớn hơn tiêu chuẩn so với chiều cao. Thì bạn nên kết hợp đạp xe cùng chạy bộ và các môn thể thao khác để giảm cân. Nếu chỉ tập thể dục bằng việc đạp xe, bạn sẽ chịu hậu quả nặng nề hơn nhiều so với số cân mình vừa giảm được.
5. Cảm giác tê vùng kín: Nếu trong lúc đạp xe bạn bị mất cảm giác ở bộ phận sinh dục, đó là lúc các dây thần kinh và các mạch máu bị chèn ép và khó lưu thông trong 1 khoảng thời gian. Hãy lập tức ngừng đạp xe và tìm biện pháp khắc phục trong các lưu ý trên.
6. Môi trường: Đạp xe trong môi trường khói bụi sẽ độc hại gấp 3 lần đi xe máy (TOV). Mồ hôi tiết ra nhiều, nhịp tim đạp nhanh, hô hấp mạnh hơn… tiếp xúc với môi trường khói bụi sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến đội ngũ tinh binh. Vì vậy, nếu đạp xe trong môi trường khói bụi, ô nhiễm, tắc đường thì bạn nên sử dụng khẩu trang.
Làn xe nào là nguy hiểm nhất
Vậy còn làn bên phải tốc độ thấp thì sao? Làn này cũng tiềm ẩn những nguy cơ rủi ro mà bất kỳ lái xe nào cũng có thể đoán ra, nhưng không phải lúc nào cũng cảnh giác và lường trước. Thông thường, làn phải ngoài cùng dành cho xe gắn máy và các loại xe hai bánh tốc độ thấp hơn. Bên cạnh đó, làn phải cũng chính là nơi để các xe thoát hay nhập làn (tại các điểm giao cắt với đường nhánh) hoặc là làn dành cho các xe gặp sự cố đang dừng đỗ, hoặc đơn giản là nghỉ ngơi.
Thực tế cho thấy trên các đường cao tốc hay quốc lộ có dải phân cách cứng ở Việt Nam, đi làn ngoài cùng bên trái nguy hiểm nhất.
Trên các đường cao tốc hay quốc lộ có dải phân cách cứng ở Việt Nam, các vụ va chạm ở làn trong cùng bên trái (tiếp giáp với dải phân cách cứng) xảy ra nhiều hơn và nguyên nhân cũng đa dạng hơn.Tuy nhiên, xuất phát từ việc quan sát thực tế, các chuyên gia trong lĩnh vực an toàn giao thông sẽ giải đáp những tình huống cơ bản và thường xuyên gặp nhất.
Khi đi ở làn trái giáp với dải phân cách, bạn có thể bất ngờ trước những phương tiện chuyển làn để vượt, sang đường, hay quay đầu thiếu ý thức tại các điểm giao cắt với đường nhánh hoặc chỗ quay đầu xe. Nếu bạn quan sát được từ xa và xử lý kịp thời, bạn cũng sẽ phải giảm tốc hoặc trường hợp xấu là phanh gấp. Trường hợp tệ hơn là bạn không kịp xử lý và va chạm sẽ xảy ra.
Hãy giữ khoảng cách với những xe đang dừng/đỗ, càng xa càng tốt Hãy giữ khoảng cách với những xe đang dừng/đỗ, càng xa càng tốt.
Khi lưu thông trên đường có nhiều làn mà bạn được phép đi, hãy chọn làn ở giữa.
Nếu đi ở làn giữa, khả năng này sẽ ít hơn rất nhiều do bạn gia tăng được khoảng cách với xe sang đường hay xe quay đầu. Không những thế, việc phải giảm tốc hay phanh gấp còn khiến bạn phải trả giá nhiều thứ, từ tiêu tốn nhiên liệu, hư hại phanh xe, lốp xe, thậm chí ảnh hưởng không tốt tới tâm lý của bạn sau đó.
Cũng có ý kiến cho rằng làn bên trái là làn an toàn nhất, đặc biệt là trên đường cao tốc (không có đường cắt ngang hoặc không cho phép quay đầu tùy tiện). Tuy nhiên, các chuyên gia giao thông gọi làn này là làn vượt xe hay làn tốc độ cao. Nếu xảy ra va chạm ở làn này, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng bởi tốc độ cao hơn.
Hơn nữa, nếu không có nhu cầu vượt xe khác, bạn không nên đi vào làn này. Nếu đi vào làn trái mà chỉ giữ tốc độ đều, bạn có thể thường xuyên nhận được tín hiệu xin vượt từ các xe khác, và khi ấy bạn phải “thò thụt” do chuyển làn để nhường đường. Chính việc đó cũng gây mất an toàn cho chính bạn và cho những người khác.
Tiếp theo là khả năng lánh nạn trong trường hợp xe đi trước bạn gặp sự cố bất ngờ và có thể phanh gấp vì một lý do nào đó như gặp vật cản, tránh tai nạn, say xỉn,… Nếu di chuyển ở làn giữa, thì cơ hội lánh nạn của bạn sẽ cao hơn so với việc đi ở làn trái hay làn phải. Bạn sẽ có không gian ở cả hai bên để thoát nếu cần thiết.
Bạn có thể đặt câu hỏi vậy ai sẽ đi ở làn trái? Hoặc trường hợp đường chỉ hai làn thì sao? Câu trả lời là hãy vận dụng linh hoạt nếu bạn là một “tài già” hoặc muốn trở thành một “tài già” và cảnh giác hơn với những tình huống kể trên. Nếu đường chỉ có hai làn, có thể đi sát về mép phải nếu bạn ở làn trái, và đi sát về mép trái nếu bạn ở làn phải.
Thực tế cho thấy trên các đường cao tốc hay quốc lộ có dải phân cách cứng ở Việt Nam, đi làn ngoài cùng bên trái nguy hiểm nhất.
Trên các đường cao tốc hay quốc lộ có dải phân cách cứng ở Việt Nam, các vụ va chạm ở làn trong cùng bên trái (tiếp giáp với dải phân cách cứng) xảy ra nhiều hơn và nguyên nhân cũng đa dạng hơn.Tuy nhiên, xuất phát từ việc quan sát thực tế, các chuyên gia trong lĩnh vực an toàn giao thông sẽ giải đáp những tình huống cơ bản và thường xuyên gặp nhất.
Khi đi ở làn trái giáp với dải phân cách, bạn có thể bất ngờ trước những phương tiện chuyển làn để vượt, sang đường, hay quay đầu thiếu ý thức tại các điểm giao cắt với đường nhánh hoặc chỗ quay đầu xe. Nếu bạn quan sát được từ xa và xử lý kịp thời, bạn cũng sẽ phải giảm tốc hoặc trường hợp xấu là phanh gấp. Trường hợp tệ hơn là bạn không kịp xử lý và va chạm sẽ xảy ra.
Hãy giữ khoảng cách với những xe đang dừng/đỗ, càng xa càng tốt Hãy giữ khoảng cách với những xe đang dừng/đỗ, càng xa càng tốt.
Khi lưu thông trên đường có nhiều làn mà bạn được phép đi, hãy chọn làn ở giữa.
Nếu đi ở làn giữa, khả năng này sẽ ít hơn rất nhiều do bạn gia tăng được khoảng cách với xe sang đường hay xe quay đầu. Không những thế, việc phải giảm tốc hay phanh gấp còn khiến bạn phải trả giá nhiều thứ, từ tiêu tốn nhiên liệu, hư hại phanh xe, lốp xe, thậm chí ảnh hưởng không tốt tới tâm lý của bạn sau đó.
Cũng có ý kiến cho rằng làn bên trái là làn an toàn nhất, đặc biệt là trên đường cao tốc (không có đường cắt ngang hoặc không cho phép quay đầu tùy tiện). Tuy nhiên, các chuyên gia giao thông gọi làn này là làn vượt xe hay làn tốc độ cao. Nếu xảy ra va chạm ở làn này, hậu quả sẽ rất nghiêm trọng bởi tốc độ cao hơn.
Hơn nữa, nếu không có nhu cầu vượt xe khác, bạn không nên đi vào làn này. Nếu đi vào làn trái mà chỉ giữ tốc độ đều, bạn có thể thường xuyên nhận được tín hiệu xin vượt từ các xe khác, và khi ấy bạn phải “thò thụt” do chuyển làn để nhường đường. Chính việc đó cũng gây mất an toàn cho chính bạn và cho những người khác.
Tiếp theo là khả năng lánh nạn trong trường hợp xe đi trước bạn gặp sự cố bất ngờ và có thể phanh gấp vì một lý do nào đó như gặp vật cản, tránh tai nạn, say xỉn,… Nếu di chuyển ở làn giữa, thì cơ hội lánh nạn của bạn sẽ cao hơn so với việc đi ở làn trái hay làn phải. Bạn sẽ có không gian ở cả hai bên để thoát nếu cần thiết.
Bạn có thể đặt câu hỏi vậy ai sẽ đi ở làn trái? Hoặc trường hợp đường chỉ hai làn thì sao? Câu trả lời là hãy vận dụng linh hoạt nếu bạn là một “tài già” hoặc muốn trở thành một “tài già” và cảnh giác hơn với những tình huống kể trên. Nếu đường chỉ có hai làn, có thể đi sát về mép phải nếu bạn ở làn trái, và đi sát về mép trái nếu bạn ở làn phải.
Lái xe lạng lách gây tai nạn bị phạt khoảng 25 triệu
Với các trường hợp đua xe trái phép, cổ vũ đua xe trái phép, Nghị định quy định, phạt tiền từ 1.000.000 đồng đến 2.000.000 đồng đối với một trong các hành vi: Tụ tập để cổ vũ, kích động hành vi điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định, lạng lách, đánh võng, đuổi nhau trên đường hoặc đua xe trái phép; Đua xe đạp, đua xe đạp máy, đua xe xích lô, đua xe súc vật kéo, cưỡi súc vật chạy đua trái phép trên đường giao thông.
Theo Nghị định 71 Sửa đổi, nhiều hành vi vi phạm giao thông đường bộ sẽ tăng nặng mức phạt hành chính.
Theo Nghị định 71 Sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 34/2010/NĐ-CP ngày 2/4/2010 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ; bắt đầu từ hôm nay (10/11), người điều khiển phương tiện ôtô lạng lách gây tai nạn sẽ bị phạt từ 15-25 triệu đồng.
Với chủ điều khiển phương tiện ô tô, Nghị định sửa đổi cho biết, sẽ phạt tiền từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng đối với người điều khiển xe ô tô vi phạm một trong các hành vi: Chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước; Điều khiển xe chạy tốc độ thấp mà không đi về bên phải phần đường xe chạy; Để người ngồi trên buồng lái quá số lượng quy định; Không nhường đường cho xe xin vượt khi có đủ điều kiện an toàn;
Quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, ngầm, đường hẹp, đường dốc, đoạn đường cong tầm nhìn bị che khuất, nơi có biển báo “cấm quay đầu xe”…
Phạt tiền từ 600.000 đồng đến 800.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định từ 05 km/h đến dưới 10 km/h; Bấm còi, rú ga liên tục; bấm còi hơi, sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị, khu đông dân cư, trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ theo quy định; Xe ô tô kéo theo từ hai xe ô tô khác trở lên; xe ô tô đẩy xe khác; xe ô tô kéo xe thô sơ, mô tô, xe gắn máy hoặc kéo lê vật trên đường; xe kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc kéo theo rơ moóc hoặc xe khác…
Phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.200.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Chạy trong hầm đường bộ không sử dụng đèn chiếu sáng gần; lùi xe, quay đầu xe trong hầm đường bộ; dừng xe, đỗ xe, vượt xe trong hầm đường bộ không đúng nơi quy định; Đi vào đường cấm, khu vực cấm, đi ngược chiều của đường một chiều; trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định..
Phạt tiền từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Vượt trong các trường hợp cấm vượt; vượt bên phải xe khác trong trường hợp không được phép; không có báo hiệu trước khi vượt; Tránh xe không đúng quy định; không nhường đường cho xe đi ngược chiều theo quy định tại nơi đường hẹp, đường dốc, nơi có chướng ngại vật…
Phạt tiền từ 4.000.000 đồng đến 6.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi sau đây: Gây tai nạn giao thông không dừng lại, không giữ nguyên hiện trường; bỏ trốn không đến trình báo với cơ quan có thẩm quyền, không tham gia cấp cứu người bị nạn.
Phạt tiền từ 8.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam đến 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 miligam đến 0,4 miligam/1 lít khí thở; Điều khiển xe trên đường mà trong cơ thể có chất ma túy; Điều khiển xe lạng lách, đánh võng; chạy quá tốc độ đuổi nhau trên đường bộ…
Phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 15.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở; Không chấp hành yêu cầu kiểm tra về chất ma túy, nồng độ cồn của người kiểm soát giao thông hoặc người thi hành công vụ.
Phạt tiền từ 15.000.000 đồng đến 25.000.000 đồng đối với hành vi điều khiển xe lạng lách, đánh võng; chạy quá tốc độ đuổi nhau trên đường bộ gây tai nạn hoặc không chấp hành hiệu lệnh dừng xe của người thi hành công vụ hoặc chống người thi hành công vụ.
Với chủ phương tiện điều khiển xe máy: sẽ phạt tiền từ 500.000 đồng đến 1.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định từ 10 km/h đến 20 km/h; Điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam đến 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 miligam đến 0,4 miligam/1 lít khí thở...
Phạt tiền từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Sử dụng chân chống hoặc vật khác quệt xuống đường khi xe đang chạy; Điều khiển xe trên đường mà trong cơ thể có chất ma túy; Không chú ý quan sát, điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định gây tai nạn giao thông; vượt xe hoặc chuyển làn đường trái quy định gây tai nạn giao thông; Gây tai nạn giao thông không dừng lại, không giữ nguyên hiện trường, bỏ trốn không đến trình báo với cơ quan có thẩm quyền, không tham gia cấp cứu người bị nạn; iều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở…
Phạt tiền từ 5.000.000 đồng đến 7.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Buông cả hai tay khi đang điều khiển xe; dùng chân điều khiển xe; ngồi về một bên điều khiển xe; nằm trên yên xe điều khiển xe; thay người điều khiển khi xe đang chạy; Điều khiển xe chạy bằng một bánh đối với xe hai bánh, chạy bằng hai bánh đối với xe ba bánh…
Phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 14.000.000 đồng đối với hành vi vi phạm điều khiển xe lạng lách, đánh võng; chạy quá tốc độ đuổi nhau trên đường bộ, gây tai nạn hoặc không chấp hành hiệu lệnh dừng xe của người thi hành công vụ hoặc chống người thi hành công vụ.
Phạt tiền từ 4.000.000 đồng đến 6.000.000 đồng đối với người cổ vũ, kích động đua xe trái phép mà cản trở hoặc chống người thi hành công vụ.
Phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 20.000.000 đồng đối với người đua xe mô tô, xe gắn máy, xe máy điện trái phép. Phạt tiền từ 20.000.000 đồng đến 30.000.000 đồng đối với người đua xe ô tô trái phép.
Phạt tiền từ 30.000.000 đồng đến 40.000.000 đồng đối với một trong các hành vi: Người đua xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy, xe máy điện, xe đạp máy mà chống người thi hành công vụ; Tổ chức đua xe trái phép.
Theo Nghị định 71 Sửa đổi, nhiều hành vi vi phạm giao thông đường bộ sẽ tăng nặng mức phạt hành chính.
Theo Nghị định 71 Sửa đổi, bổ sung một số điều của Nghị định 34/2010/NĐ-CP ngày 2/4/2010 của Chính phủ quy định xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực giao thông đường bộ; bắt đầu từ hôm nay (10/11), người điều khiển phương tiện ôtô lạng lách gây tai nạn sẽ bị phạt từ 15-25 triệu đồng.
Với chủ điều khiển phương tiện ô tô, Nghị định sửa đổi cho biết, sẽ phạt tiền từ 300.000 đồng đến 500.000 đồng đối với người điều khiển xe ô tô vi phạm một trong các hành vi: Chuyển làn đường không đúng nơi cho phép hoặc không có tín hiệu báo trước; Điều khiển xe chạy tốc độ thấp mà không đi về bên phải phần đường xe chạy; Để người ngồi trên buồng lái quá số lượng quy định; Không nhường đường cho xe xin vượt khi có đủ điều kiện an toàn;
Quay đầu xe ở phần đường dành cho người đi bộ qua đường, trên cầu, đầu cầu, gầm cầu vượt, ngầm, đường hẹp, đường dốc, đoạn đường cong tầm nhìn bị che khuất, nơi có biển báo “cấm quay đầu xe”…
Phạt tiền từ 600.000 đồng đến 800.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định từ 05 km/h đến dưới 10 km/h; Bấm còi, rú ga liên tục; bấm còi hơi, sử dụng đèn chiếu xa trong đô thị, khu đông dân cư, trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ theo quy định; Xe ô tô kéo theo từ hai xe ô tô khác trở lên; xe ô tô đẩy xe khác; xe ô tô kéo xe thô sơ, mô tô, xe gắn máy hoặc kéo lê vật trên đường; xe kéo rơ moóc, sơ mi rơ moóc kéo theo rơ moóc hoặc xe khác…
Phạt tiền từ 800.000 đồng đến 1.200.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Chạy trong hầm đường bộ không sử dụng đèn chiếu sáng gần; lùi xe, quay đầu xe trong hầm đường bộ; dừng xe, đỗ xe, vượt xe trong hầm đường bộ không đúng nơi quy định; Đi vào đường cấm, khu vực cấm, đi ngược chiều của đường một chiều; trừ các xe ưu tiên đang đi làm nhiệm vụ khẩn cấp theo quy định..
Phạt tiền từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Vượt trong các trường hợp cấm vượt; vượt bên phải xe khác trong trường hợp không được phép; không có báo hiệu trước khi vượt; Tránh xe không đúng quy định; không nhường đường cho xe đi ngược chiều theo quy định tại nơi đường hẹp, đường dốc, nơi có chướng ngại vật…
Phạt tiền từ 4.000.000 đồng đến 6.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi sau đây: Gây tai nạn giao thông không dừng lại, không giữ nguyên hiện trường; bỏ trốn không đến trình báo với cơ quan có thẩm quyền, không tham gia cấp cứu người bị nạn.
Phạt tiền từ 8.000.000 đồng đến 10.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam đến 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 miligam đến 0,4 miligam/1 lít khí thở; Điều khiển xe trên đường mà trong cơ thể có chất ma túy; Điều khiển xe lạng lách, đánh võng; chạy quá tốc độ đuổi nhau trên đường bộ…
Phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 15.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở; Không chấp hành yêu cầu kiểm tra về chất ma túy, nồng độ cồn của người kiểm soát giao thông hoặc người thi hành công vụ.
Phạt tiền từ 15.000.000 đồng đến 25.000.000 đồng đối với hành vi điều khiển xe lạng lách, đánh võng; chạy quá tốc độ đuổi nhau trên đường bộ gây tai nạn hoặc không chấp hành hiệu lệnh dừng xe của người thi hành công vụ hoặc chống người thi hành công vụ.
Với chủ phương tiện điều khiển xe máy: sẽ phạt tiền từ 500.000 đồng đến 1.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định từ 10 km/h đến 20 km/h; Điều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 50 miligam đến 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,25 miligam đến 0,4 miligam/1 lít khí thở...
Phạt tiền từ 2.000.000 đồng đến 3.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Sử dụng chân chống hoặc vật khác quệt xuống đường khi xe đang chạy; Điều khiển xe trên đường mà trong cơ thể có chất ma túy; Không chú ý quan sát, điều khiển xe chạy quá tốc độ quy định gây tai nạn giao thông; vượt xe hoặc chuyển làn đường trái quy định gây tai nạn giao thông; Gây tai nạn giao thông không dừng lại, không giữ nguyên hiện trường, bỏ trốn không đến trình báo với cơ quan có thẩm quyền, không tham gia cấp cứu người bị nạn; iều khiển xe trên đường mà trong máu hoặc hơi thở có nồng độ cồn vượt quá 80 miligam/100 mililít máu hoặc vượt quá 0,4 miligam/1 lít khí thở…
Phạt tiền từ 5.000.000 đồng đến 7.000.000 đồng đối với người điều khiển xe vi phạm một trong các hành vi: Buông cả hai tay khi đang điều khiển xe; dùng chân điều khiển xe; ngồi về một bên điều khiển xe; nằm trên yên xe điều khiển xe; thay người điều khiển khi xe đang chạy; Điều khiển xe chạy bằng một bánh đối với xe hai bánh, chạy bằng hai bánh đối với xe ba bánh…
Phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 14.000.000 đồng đối với hành vi vi phạm điều khiển xe lạng lách, đánh võng; chạy quá tốc độ đuổi nhau trên đường bộ, gây tai nạn hoặc không chấp hành hiệu lệnh dừng xe của người thi hành công vụ hoặc chống người thi hành công vụ.
Phạt tiền từ 4.000.000 đồng đến 6.000.000 đồng đối với người cổ vũ, kích động đua xe trái phép mà cản trở hoặc chống người thi hành công vụ.
Phạt tiền từ 10.000.000 đồng đến 20.000.000 đồng đối với người đua xe mô tô, xe gắn máy, xe máy điện trái phép. Phạt tiền từ 20.000.000 đồng đến 30.000.000 đồng đối với người đua xe ô tô trái phép.
Phạt tiền từ 30.000.000 đồng đến 40.000.000 đồng đối với một trong các hành vi: Người đua xe ô tô, xe mô tô, xe gắn máy, xe máy điện, xe đạp máy mà chống người thi hành công vụ; Tổ chức đua xe trái phép.
Chrysler thu hồi chiếc Jeep Grand Cherokee và Liberty do lỗi túi khí
Theo báo cáo từ Cơ quan quản lý an toàn giao thông quốc gia Mỹ (NHSTA), một hệ thống cảm biến trong các mô-đun điều khiển đã bị lỗi, dẫn đến các túi khí phía trước và bên hông có thể bung ra ngoài ý muốn trong khi xe đang vận hành. Điều này rõ ràng khiến người lái xe bị bất ngờ và mất tầm nhìn, tăng nguy có gây tăng nạn.
Gần 1 triệu chiếc Jeep Grand Cherokees và Liberty nằm trong diện thu hồi do lỗi hệ thống túi khí.
Hãng xe Chrysler vừa chính thức công bố lệnh thu hồi đối với gần 1 triệu chiếc Jeep Grand Cherokee (phiên bản 2002 - 2004) và Liberty (phiên bản 2002 - 2003) trên toàn thế giới do lỗi ở hệ thống túi khí.
Cụ thể, Chrysler sẽ thu hồi khoảng 775.000 xe ở thị trường Mỹ, 49.000 xe ở Canada và 20.000 xe ở Mexico. Tổng số xe còn lại đã được bán rải rác khắp các thị trường trên toàn thế giới.
Cho tới thời điểm hiện tại, Chrysler khẳng định vẫn chưa có trường hợp tại nạn nào xảy ra liên quan đến vần đề này.
Quyết định thu hồi sẽ có hiệu lực từ tháng 1 năm 2013. Các đại lý chính thức sẽ tiến hành kiểm tra và sửa chữa các lỗi hoàn toàn miễn phí cho khách hàng.
Gần 1 triệu chiếc Jeep Grand Cherokees và Liberty nằm trong diện thu hồi do lỗi hệ thống túi khí.
Hãng xe Chrysler vừa chính thức công bố lệnh thu hồi đối với gần 1 triệu chiếc Jeep Grand Cherokee (phiên bản 2002 - 2004) và Liberty (phiên bản 2002 - 2003) trên toàn thế giới do lỗi ở hệ thống túi khí.
Cụ thể, Chrysler sẽ thu hồi khoảng 775.000 xe ở thị trường Mỹ, 49.000 xe ở Canada và 20.000 xe ở Mexico. Tổng số xe còn lại đã được bán rải rác khắp các thị trường trên toàn thế giới.
Cho tới thời điểm hiện tại, Chrysler khẳng định vẫn chưa có trường hợp tại nạn nào xảy ra liên quan đến vần đề này.
Quyết định thu hồi sẽ có hiệu lực từ tháng 1 năm 2013. Các đại lý chính thức sẽ tiến hành kiểm tra và sửa chữa các lỗi hoàn toàn miễn phí cho khách hàng.
Toyota và tham vọng về một chiếc xe “không bao giờ tai nạn”
Một công nghệ thú vị nữa mà hãng xe lớn nhất Nhật Bản và cũng là lớn nhất thế giới này đưa ra là một thiết bị có thể phân biệt và ngăn chặn sự nhầm lẫn của lái xe giữa chân phanh và chân ga trong trường hợp bị cuống trong lúc tắc đường hoặc đánh xe vào chỗ cất.
Toyota thử nghiệm thành công công nghệ cho phép xe đang lưu thông tự động liên lạc với nhau, cảnh báo các nguy hiểm trên đường nhằm giảm thiểu tai nạn.
Với tên gọi Hệ Thống Giao Thông Thông Minh, một loạt cảm biến và hệ thống phát tín hiệu được lắp đặt cố định ở ven đường sẽ cảnh báo cho lái xe trong trường hợp xe đó vượt đèn đỏ hay một xe khác đang tiến vào “điểm mù”, hoặc một người đi bộ đang qua đường.
Sau khi nhận được tín hiệu cảnh báo này, chiếc xe sẽ tự động chuyển tiếp thông điệp này tới những xe khác đang cùng lưu thông trong phạm vi nguy hiểm.
Chẳng hạn như khi phát hiện người qua đường, xe sẽ phát tiếng “píp” và hình ảnh điện tử của người đang đi bộ sẽ nhảy lên bảng đồng hồ hiển thị trước mặt tài xế để gây chú ý.
Trong trường hợp tài xế vượt đèn đỏ, một giọng nữ cao sẽ cất lên “Vượt đèn đỏ rồi đấy” , hoặc một mũi tên đỏ nhấp nháy liên hồi khi phát hiện ra một xe nào đó cũng đang tiến về nút đường giao nhau.
Tất cả các bài thử này đã được thực hiện thành công ngày hôm qua trước mặt các phóng viên quốc tế có mặt tại khu thử nghiệm rộng 3.5 héc ta của Toyota ngay dưới chân ngọn núi huyền thoại Phú Sĩ.
Quan chức Toyota có mặt tại cuộc trình diễn cho biết tất cả các công nghệ xe hơi thông minh này sẽ được áp dụng thử nghiệm trên một số tuyến đường tại Nhật Bản bắt đầu từ năm 2014.
Toyota thông báo các bài thử tương tự sẽ được áp dụng tại Hoa Kỳ nhưng từ chối tiết lộ thêm chi tiết về việc áp dụng công nghệ này như thế nào tại thị trường lớn nhất này của mình tại hải ngoại.
“Một nửa các tại nạn đường bộ là xảy ra ở các đường giao nhau. Vì vậy tôi rất hy vọng công nghệ này sẽ góp phần làm giảm số lượng thương vong”, một quan chức cao cấp của Toyota cho biết.
Ông này cho biết công nghệ này còn giúp người già có thể tự lái xe và làm giảm tai nạn cho những người đi bộ qua đường.
Thông thường thì các hãng xe tiến hành thử nghiệm rất kỹ về khả năng an toàn của người ngồi trong xe khi xảy ra tai nạn, đặc biệt với các sản phẩm bán tại các thị trường khắt khe như Mỹ, Châu Âu và Nhật.
Nhưng khách hàng tại các thị trường mới nổi như Nam Mỹ và Nam Á lại có vẻ mong đợi nhiều hơn ở những công nghệ cảnh báo sớm và ngăn chặn tai nạn, cái mà đối thủ của Toyota là Nissan mới đây đã làm khá tốt khi giới thiệu công nghệ cho phép xe tự động phanh, tự động vào chỗ đỗ hay tự động lạng tránh khi phát hiện người đi bộ trên đường.
Để đối chọi lại, Toyota đưa ra công nghệ trợ lực phanh với mục đích giúp xe dừng chính xác hơn bởi theo một nghiên cứu độc lập thì phần lớn tài xế đã không đạp đủ lực phanh trong trường hợp khẩn cấp do sợ đau chân.
Theo giáo sư Alberto Broggi, một chuyên gia về giao thông thông minh tại đại học Parma, Italy, ý tưởng về một phương tiện “không bao giờ bị tai nạn” quả là rất nóng và ông hy vọng sẽ được thương mại hóa trong một vài năm tới.
“Tôi chắc rằng chúng ta sẽ được thụ hưởng công nghệ tuyệt vời này mặc dù chưa biết chính xác là khi nào”, ông này chia sẻ.
“Chí ít là hiện tại công nghệ giúp xe tự tìm chỗ đỗ đã được áp dụng thành công, cái mà cách đây chỉ vài năm còn nằm trong phim khoa học viễn tưởng”, Alberto kết luận.
Toyota thử nghiệm thành công công nghệ cho phép xe đang lưu thông tự động liên lạc với nhau, cảnh báo các nguy hiểm trên đường nhằm giảm thiểu tai nạn.
Với tên gọi Hệ Thống Giao Thông Thông Minh, một loạt cảm biến và hệ thống phát tín hiệu được lắp đặt cố định ở ven đường sẽ cảnh báo cho lái xe trong trường hợp xe đó vượt đèn đỏ hay một xe khác đang tiến vào “điểm mù”, hoặc một người đi bộ đang qua đường.
Sau khi nhận được tín hiệu cảnh báo này, chiếc xe sẽ tự động chuyển tiếp thông điệp này tới những xe khác đang cùng lưu thông trong phạm vi nguy hiểm.
Chẳng hạn như khi phát hiện người qua đường, xe sẽ phát tiếng “píp” và hình ảnh điện tử của người đang đi bộ sẽ nhảy lên bảng đồng hồ hiển thị trước mặt tài xế để gây chú ý.
Trong trường hợp tài xế vượt đèn đỏ, một giọng nữ cao sẽ cất lên “Vượt đèn đỏ rồi đấy” , hoặc một mũi tên đỏ nhấp nháy liên hồi khi phát hiện ra một xe nào đó cũng đang tiến về nút đường giao nhau.
Tất cả các bài thử này đã được thực hiện thành công ngày hôm qua trước mặt các phóng viên quốc tế có mặt tại khu thử nghiệm rộng 3.5 héc ta của Toyota ngay dưới chân ngọn núi huyền thoại Phú Sĩ.
Quan chức Toyota có mặt tại cuộc trình diễn cho biết tất cả các công nghệ xe hơi thông minh này sẽ được áp dụng thử nghiệm trên một số tuyến đường tại Nhật Bản bắt đầu từ năm 2014.
Toyota thông báo các bài thử tương tự sẽ được áp dụng tại Hoa Kỳ nhưng từ chối tiết lộ thêm chi tiết về việc áp dụng công nghệ này như thế nào tại thị trường lớn nhất này của mình tại hải ngoại.
“Một nửa các tại nạn đường bộ là xảy ra ở các đường giao nhau. Vì vậy tôi rất hy vọng công nghệ này sẽ góp phần làm giảm số lượng thương vong”, một quan chức cao cấp của Toyota cho biết.
Ông này cho biết công nghệ này còn giúp người già có thể tự lái xe và làm giảm tai nạn cho những người đi bộ qua đường.
Thông thường thì các hãng xe tiến hành thử nghiệm rất kỹ về khả năng an toàn của người ngồi trong xe khi xảy ra tai nạn, đặc biệt với các sản phẩm bán tại các thị trường khắt khe như Mỹ, Châu Âu và Nhật.
Nhưng khách hàng tại các thị trường mới nổi như Nam Mỹ và Nam Á lại có vẻ mong đợi nhiều hơn ở những công nghệ cảnh báo sớm và ngăn chặn tai nạn, cái mà đối thủ của Toyota là Nissan mới đây đã làm khá tốt khi giới thiệu công nghệ cho phép xe tự động phanh, tự động vào chỗ đỗ hay tự động lạng tránh khi phát hiện người đi bộ trên đường.
Để đối chọi lại, Toyota đưa ra công nghệ trợ lực phanh với mục đích giúp xe dừng chính xác hơn bởi theo một nghiên cứu độc lập thì phần lớn tài xế đã không đạp đủ lực phanh trong trường hợp khẩn cấp do sợ đau chân.
Theo giáo sư Alberto Broggi, một chuyên gia về giao thông thông minh tại đại học Parma, Italy, ý tưởng về một phương tiện “không bao giờ bị tai nạn” quả là rất nóng và ông hy vọng sẽ được thương mại hóa trong một vài năm tới.
“Tôi chắc rằng chúng ta sẽ được thụ hưởng công nghệ tuyệt vời này mặc dù chưa biết chính xác là khi nào”, ông này chia sẻ.
“Chí ít là hiện tại công nghệ giúp xe tự tìm chỗ đỗ đã được áp dụng thành công, cái mà cách đây chỉ vài năm còn nằm trong phim khoa học viễn tưởng”, Alberto kết luận.
10 xe không đáng tin cậy nhất ở trong suốt 15 năm qua
Khi những vật dụng như đầu đĩa DVD hoặc điện thoại di động bị hỏng, nhiều người không ngần ngại thay mới. Thế nhưng mọi chuyện sẽ khác nếu đó là một chiếc ôtô. Có thể nói, xe hơi là tài sản lớn thứ hai đối với một số gia đình hiện đại.
Phần lớn đều là những mẫu xe hạng sang đắt tiền bị đưa vào danh sách.
Không chỉ phức tạp hơn các đồ gia dụng khác, xe hơi còn gặp phải những vấn đề rắc rối vì thường xuyên ra ngoài. Dù xe có tốt và đắt tiền hoặc được chăm sóc, bảo dưỡng cẩn thận đến mấy thì vẫn có khả năng bị hỏng hóc. Do đó, độ đáng tin cậy là yếu tố rất quan trọng đối với người tiêu dùng, đặc biệt là khi mua xe cũ.
Công ty bảo hiểm Warranty Direct của Anh mới đây đã đưa ra danh sách 10 mẫu xe không đáng tin cậy nhất trong suốt 15 năm qua. Warranty Direct đã xếp hạng hơn 450 mẫu xe khác nhau, dựa trên các tiêu chí như mức độ thường xuyên hỏng hóc, tuổi thọ trung bình và chi phí sửa chữa.
Khi xem danh sách do Warranty Direct đưa ra, nhiều người có thể sẽ ngạc nhiên vì sự xuất hiện của không ít mẫu xe đắt tiền. Theo Warranty Direct, nguyên nhân là do những mẫu xe giá cao được trang bị nhiều tính năng phức tạp. Vì thế, chúng thường kéo theo chi phí sửa chữa không nhỏ.
Warranty Direct cho biết, Porsche 911 thế hệ 996 nằm trong danh sách vì chi phí sửa chữa trung bình lên đến 847,52 Bảng (tương đương 1.356 USD) mỗi năm dù không hỏng hóc nhiều. "Tình trạng trên xảy ra với cả nhãn hiệu Mercedes-Benz", đại diện Warranty Direct tiết lộ. "Ví dụ như SL. Tỷ lệ hỏng của SL thấp hơn nhiều mẫu xe khác nhưng lại sở hữu chi phí sửa chữa quá cao".
Dưới đây là danh sách 10 mẫu xe không đáng tin cậy nhất tại Anh trong suốt 15 năm qua:
1. Audi RS6
Năm sản xuất: 2002-2011
2. BMW M5
Năm sản xuất: 2004-2011
3. Mercedes-Benz SL
Năm sản xuất: 2002 đến nay
4. Mercedes-Benz V-Class
Năm sản xuất: 1996-2004
5. Mercedes-Benz CL
Năm sản xuất: 2000-2007
6. Audi A6 Allroad
Năm sản xuất: 2000-2005
7. Bentley Continental GT
Năm sản xuất: 2003 đến nay
8. Porsche 911 (996)
Năm sản xuất: 2001-2006
9. Land Rover Range Rover
Năm sản xuất: 2002 đến nay
10. Citroen XM
Năm sản xuất: 1994-2000
Phần lớn đều là những mẫu xe hạng sang đắt tiền bị đưa vào danh sách.
Không chỉ phức tạp hơn các đồ gia dụng khác, xe hơi còn gặp phải những vấn đề rắc rối vì thường xuyên ra ngoài. Dù xe có tốt và đắt tiền hoặc được chăm sóc, bảo dưỡng cẩn thận đến mấy thì vẫn có khả năng bị hỏng hóc. Do đó, độ đáng tin cậy là yếu tố rất quan trọng đối với người tiêu dùng, đặc biệt là khi mua xe cũ.
Công ty bảo hiểm Warranty Direct của Anh mới đây đã đưa ra danh sách 10 mẫu xe không đáng tin cậy nhất trong suốt 15 năm qua. Warranty Direct đã xếp hạng hơn 450 mẫu xe khác nhau, dựa trên các tiêu chí như mức độ thường xuyên hỏng hóc, tuổi thọ trung bình và chi phí sửa chữa.
Khi xem danh sách do Warranty Direct đưa ra, nhiều người có thể sẽ ngạc nhiên vì sự xuất hiện của không ít mẫu xe đắt tiền. Theo Warranty Direct, nguyên nhân là do những mẫu xe giá cao được trang bị nhiều tính năng phức tạp. Vì thế, chúng thường kéo theo chi phí sửa chữa không nhỏ.
Warranty Direct cho biết, Porsche 911 thế hệ 996 nằm trong danh sách vì chi phí sửa chữa trung bình lên đến 847,52 Bảng (tương đương 1.356 USD) mỗi năm dù không hỏng hóc nhiều. "Tình trạng trên xảy ra với cả nhãn hiệu Mercedes-Benz", đại diện Warranty Direct tiết lộ. "Ví dụ như SL. Tỷ lệ hỏng của SL thấp hơn nhiều mẫu xe khác nhưng lại sở hữu chi phí sửa chữa quá cao".
Dưới đây là danh sách 10 mẫu xe không đáng tin cậy nhất tại Anh trong suốt 15 năm qua:
1. Audi RS6
Năm sản xuất: 2002-2011
2. BMW M5
Năm sản xuất: 2004-2011
3. Mercedes-Benz SL
Năm sản xuất: 2002 đến nay
4. Mercedes-Benz V-Class
Năm sản xuất: 1996-2004
5. Mercedes-Benz CL
Năm sản xuất: 2000-2007
6. Audi A6 Allroad
Năm sản xuất: 2000-2005
7. Bentley Continental GT
Năm sản xuất: 2003 đến nay
8. Porsche 911 (996)
Năm sản xuất: 2001-2006
9. Land Rover Range Rover
Năm sản xuất: 2002 đến nay
10. Citroen XM
Năm sản xuất: 1994-2000
Sửa xe “đểu”, móc tiền thật ở trên đường cao tốc
Nhiều quán sửa xe ở đường cao tốc còn có chiêu "dọa" khách hàng thay đồ mới, nếu không khi đi xa sẽ rất nguy hiểm. Chiêu này thường được áp dụng với những khách hàng là phụ nữ hoặc người không hiểu biết nhiều về xe cộ. Khách hàng khi mang xe vào sửa thường có tâm lý sửa một lần cho tốt nhất, để việc đi lại được an toàn nên khi thợ sửa xe đưa ra bất kỳ phương án dịch vụ hay thay phụ tùng nào đều sẵn sàng đồng ý, ngay cả khi giá phụ tùng tương đối cao.
Lợi dụng đường cao tốc có ít hàng sửa xe nên các chủ cửa hàng giở nhiều mánh khóe nhằm lừa khách hàng phải trả tiền nhiều.
Lừa nhanh như... chớp mắt
Trong chuyến về Phú Thọ hồi tháng 10 vừa qua, chị Linh ở ngõ 512, đường Giải Phóng (Hà Nội) đã bị "xin đểu" khi xe hỏng trên đường cao tốc. Vì đi bằng xe máy nên chị đã nhờ chồng kiểm tra lại xe để đảm bảo an toàn trong quãng đường 100km sắp tới. Anh chồng cẩn thận mang xe ra hiệu quen bảo dưỡng. Khi đang di chuyển trên đường cao tốc Thăng Long - Nội Bài, chị cảm thấy tay lái "lúng liếng", nghi bánh xe trước hết hơi. Tìm đỏ mắt trong quãng đường gần 1km (chị Linh) mới thấy một quán sửa xe máy. Chị vội vã "tấp" xe vào ven đường để bơm xe.
Tại đây, thợ sửa chữa cho biết, xe máy của chị bị thủng săm trước, phải vá. Trả tiền xong, chị Linh dắt xe ra thì không nổ được máy. Chị Linh kể lại: "Chồng tôi đã mang xe đi kiểm tra theo định kỳ nên chắc chắn không hỏng hóc gì. Vậy mà, vừa vá xe xong thì máy không nổ. Nhờ nhân viên sửa chữa tại cửa hàng kiểm tra, họ nói xe bị cháy IC và hỏng ắc quy. Vì đang vội về quê nên tôi đành bảo họ thay cả hai bộ phận này, tổng số tiền hết 600.000 đồng".
Trên đường về Hà Nội, chị Linh mang xe qua chỗ cửa hàng vẫn thường sửa và bảo dưỡng xe hỏi thì nhân viên ở đây được biết, nếu thay cả IC và ắc quy, chi phí chỉ hết hơn 300.000 đồng. Thế là chị mới biết, mình bị "bóp" (tức ăn chặn) khi sửa xe ở đường cao tốc.
Di chuyển trên đường cao tốc với quãng đường dài, lại xa khu dân cư, đối với người đi đường, xe máy bị hỏng là một khó khăn lớn. Đường cao tốc thường tách ra hai làn riêng biệt, nhiều người bị hỏng xe, có khi nhìn thấy bên kia đường có quán sửa xe mà vẫn phải dắt bộ đoạn dài mới quay đầu, sang được chỗ sửa xe. Không chỉ phụ nữ, mà nhiều nam giới khi bị "lừa" ở đường cao tốc mới thấy mặt trái của kiểu làm ăn "chộp giật" này.
Anh Trần Hồng Quân, ở khu tập thể E8, phường Thanh Xuân Bắc (Thanh Xuân, Hà Nội) cho biết, thời gian đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ chưa cấm xe máy đi lại, vợ chồng anh về Thái Bình thăm ông bà nội trên tuyến đường trên. Đi đến địa phận xã Vạn Điểm, Thanh Trì (Hà Nội) thì xe tự nhiên tắt máy, đề mãi không nổ, anh chị đành dắt xe một quãng khá xa mới có một hàng sửa xe bên vệ đường.
Lúc vợ chồng anh vào, hai người đàn ông trong quán còn đang chơi cờ, phải 15 phút sau họ mới sửa xe. Đã lường trước được việc ở các hàng sửa xe (ven đường cao tốc) hay "giở trò" nên anh giám sát họ làm khá cẩn thận. Vậy mà, sau khi nút đề xe được thay mới, trả tiền xong xuôi, anh chị lên xe đề máy thì không nổ, dựng xe, đạp mấy cái cũng không động tĩnh gì.
Từ trước đến giờ, xe máy của anh chưa từng bị như vậy. Anh cúi xuống hốc lốp sau kiểm tra thì thấy dây điện bị giật tuột ra, chắc chắn do thợ sửa xe tranh thủ phá lúc sửa. Lúc đó, anh Quân định quay lại làm cho ra nhẽ, nhưng nghĩ, không thể đôi co với hai tay "xã hội đen" xăm trổ đầy mình, vì cũng không bắt được tận tay nên... thôi. Chỉ cần cắm lại giắc điện là xe chạy bình thường, nhưng nếu gặp phải người không biết, quay lại cho họ sửa xe, chắc chắn phải mất cả trăm ngàn đồng.
Lợi dụng ở đường cao tốc chỉ có xe gắn máy, ô tô đi lại, ít hàng sửa xe nên nhiều chủ cửa hàng "lòe" được rất nhiều người. Thủ đoạn "dọa dẫm" để gạ khách thay phụ tùng thường được cửa hàng sửa xe máy áp dụng với những khách hàng có ít hiểu biết về xe. Có trường hợp, người mang xe vào hiệu sửa vì máy kêu do lười thay dầu, thợ sửa xe kiểm tra xong "phán" luôn là xe rão xích cam, bánh răng bơm dầu có dấu hiệu quá tải, không văng dầu lên máy dễ gây cháy máy...
Không dừng ở việc yêu cầu khách lắp thêm đồ cho xe, nhiều thợ sửa xe còn lợi dụng sự mù tịt về máy móc của khách hàng để lừa khách thay những phụ tùng của xe vẫn còn tốt. Nhiều khách hàng bị thay đồ tốt để lấy phụ tùng đã qua sử dụng, về nhà kiểm tra mới biết, quay lại "bắt đền" thì bị chủ cửa hàng "chối bay chối biến", thậm chí dọa đánh...
Sửa xe di dộng để dễ "bẫy"
Thường là di chuyển với quãng đường xa, hai bên đường xung quanh lại vắng vẻ, các xe chạy với tốc độ nhanh, khiến tâm lý của những người bị hỏng xe càng mệt mỏi. Vì thế, nhìn thấy bất cứ một hàng sửa xe nào, người bị hỏng xe cũng xem như là "cứu cánh". Khách hàng mang xe vào sửa thường có tâm lý muốn cho chiếc xe của mình được sửa tốt nhất, an toàn nhất nên cứ dịch vụ nào, phụ tùng nào được thợ sửa xe đưa ra, nghe giá có vẻ hợp lý thì gật đầu.
Tất nhiên, để gạ được khách thay đồ, thợ sửa chữa cũng phải hết sức khéo léo. Mánh khóe thường được sử dụng là "dọa dẫm" khách, bằng cách nói về những mối nguy hại đối với xe, thậm chí là nguy hiểm tới tính mạng người lái xe, nếu không kịp thời thay thế, bổ sung phụ tùng đó. Nào là xe không lắp gương, thay lốp đi đường xa không an toàn, bị công an "hỏi thăm", rồi nếu không thay ở đây thì không có hàng nào… khiến nhiều người bị hỏng xe hoang mang và vì sự an toàn cho quãng đường sắp tới nên "cắn răng" trả tiền. Thường thì họ phải trả gấp rưỡi với số tiền thật cho phụ tùng thay thế, thậm chí phải trả gấp đôi.
Điều dễ dàng nhận thấy, trên các đường cao tốc, dịch vụ sửa xe di động cũng "ăn nên làm ra" như những nơi có hàng quán. Trên đường đi, nếu để ý, người đi đường sẽ nhìn thấy nhiều tấm biển cắm ở vệ đường ghi dòng chữ "sửa xe" và kèm theo số điện thoại di động. Nếu không may xe bị hỏng giữa đường thì bấm máy sau 10 phút sẽ có người đi xe máy mang đủ bộ đồ nghề để sửa xe giữa đường.
Đây là dịch vụ rất hút khách gần đây, bởi nó mang tính "công nghệ" cao mà thợ sửa xe có thể chủ động việc nhà, khi nhận được điện thoại mới ra đường cao tốc sửa xe. Và giá của "công nghệ" này cũng "chát" không kém nơi có hàng quán cố định: Vá xe số giá 30.000 đồng, vá xe ga 50.000 đồng, bơm xe cũng xin "ngọt" 10.000 đồng để "uống nước"...
Vì thế, trước khi đi xa, hay di chuyển trên đường cao tốc, khách hàng nên kiểm tra toàn bộ xe để tránh gặp rắc rối và bị "xin đểu". Trong trường hợp "bất đắc dĩ" phải sửa xe giữa đường, người đi đường nên mặc cả trước để tránh phiền hà.
Lợi dụng đường cao tốc có ít hàng sửa xe nên các chủ cửa hàng giở nhiều mánh khóe nhằm lừa khách hàng phải trả tiền nhiều.
Lừa nhanh như... chớp mắt
Trong chuyến về Phú Thọ hồi tháng 10 vừa qua, chị Linh ở ngõ 512, đường Giải Phóng (Hà Nội) đã bị "xin đểu" khi xe hỏng trên đường cao tốc. Vì đi bằng xe máy nên chị đã nhờ chồng kiểm tra lại xe để đảm bảo an toàn trong quãng đường 100km sắp tới. Anh chồng cẩn thận mang xe ra hiệu quen bảo dưỡng. Khi đang di chuyển trên đường cao tốc Thăng Long - Nội Bài, chị cảm thấy tay lái "lúng liếng", nghi bánh xe trước hết hơi. Tìm đỏ mắt trong quãng đường gần 1km (chị Linh) mới thấy một quán sửa xe máy. Chị vội vã "tấp" xe vào ven đường để bơm xe.
Tại đây, thợ sửa chữa cho biết, xe máy của chị bị thủng săm trước, phải vá. Trả tiền xong, chị Linh dắt xe ra thì không nổ được máy. Chị Linh kể lại: "Chồng tôi đã mang xe đi kiểm tra theo định kỳ nên chắc chắn không hỏng hóc gì. Vậy mà, vừa vá xe xong thì máy không nổ. Nhờ nhân viên sửa chữa tại cửa hàng kiểm tra, họ nói xe bị cháy IC và hỏng ắc quy. Vì đang vội về quê nên tôi đành bảo họ thay cả hai bộ phận này, tổng số tiền hết 600.000 đồng".
Trên đường về Hà Nội, chị Linh mang xe qua chỗ cửa hàng vẫn thường sửa và bảo dưỡng xe hỏi thì nhân viên ở đây được biết, nếu thay cả IC và ắc quy, chi phí chỉ hết hơn 300.000 đồng. Thế là chị mới biết, mình bị "bóp" (tức ăn chặn) khi sửa xe ở đường cao tốc.
Di chuyển trên đường cao tốc với quãng đường dài, lại xa khu dân cư, đối với người đi đường, xe máy bị hỏng là một khó khăn lớn. Đường cao tốc thường tách ra hai làn riêng biệt, nhiều người bị hỏng xe, có khi nhìn thấy bên kia đường có quán sửa xe mà vẫn phải dắt bộ đoạn dài mới quay đầu, sang được chỗ sửa xe. Không chỉ phụ nữ, mà nhiều nam giới khi bị "lừa" ở đường cao tốc mới thấy mặt trái của kiểu làm ăn "chộp giật" này.
Anh Trần Hồng Quân, ở khu tập thể E8, phường Thanh Xuân Bắc (Thanh Xuân, Hà Nội) cho biết, thời gian đường cao tốc Pháp Vân - Cầu Giẽ chưa cấm xe máy đi lại, vợ chồng anh về Thái Bình thăm ông bà nội trên tuyến đường trên. Đi đến địa phận xã Vạn Điểm, Thanh Trì (Hà Nội) thì xe tự nhiên tắt máy, đề mãi không nổ, anh chị đành dắt xe một quãng khá xa mới có một hàng sửa xe bên vệ đường.
Lúc vợ chồng anh vào, hai người đàn ông trong quán còn đang chơi cờ, phải 15 phút sau họ mới sửa xe. Đã lường trước được việc ở các hàng sửa xe (ven đường cao tốc) hay "giở trò" nên anh giám sát họ làm khá cẩn thận. Vậy mà, sau khi nút đề xe được thay mới, trả tiền xong xuôi, anh chị lên xe đề máy thì không nổ, dựng xe, đạp mấy cái cũng không động tĩnh gì.
Từ trước đến giờ, xe máy của anh chưa từng bị như vậy. Anh cúi xuống hốc lốp sau kiểm tra thì thấy dây điện bị giật tuột ra, chắc chắn do thợ sửa xe tranh thủ phá lúc sửa. Lúc đó, anh Quân định quay lại làm cho ra nhẽ, nhưng nghĩ, không thể đôi co với hai tay "xã hội đen" xăm trổ đầy mình, vì cũng không bắt được tận tay nên... thôi. Chỉ cần cắm lại giắc điện là xe chạy bình thường, nhưng nếu gặp phải người không biết, quay lại cho họ sửa xe, chắc chắn phải mất cả trăm ngàn đồng.
Lợi dụng ở đường cao tốc chỉ có xe gắn máy, ô tô đi lại, ít hàng sửa xe nên nhiều chủ cửa hàng "lòe" được rất nhiều người. Thủ đoạn "dọa dẫm" để gạ khách thay phụ tùng thường được cửa hàng sửa xe máy áp dụng với những khách hàng có ít hiểu biết về xe. Có trường hợp, người mang xe vào hiệu sửa vì máy kêu do lười thay dầu, thợ sửa xe kiểm tra xong "phán" luôn là xe rão xích cam, bánh răng bơm dầu có dấu hiệu quá tải, không văng dầu lên máy dễ gây cháy máy...
Không dừng ở việc yêu cầu khách lắp thêm đồ cho xe, nhiều thợ sửa xe còn lợi dụng sự mù tịt về máy móc của khách hàng để lừa khách thay những phụ tùng của xe vẫn còn tốt. Nhiều khách hàng bị thay đồ tốt để lấy phụ tùng đã qua sử dụng, về nhà kiểm tra mới biết, quay lại "bắt đền" thì bị chủ cửa hàng "chối bay chối biến", thậm chí dọa đánh...
Sửa xe di dộng để dễ "bẫy"
Thường là di chuyển với quãng đường xa, hai bên đường xung quanh lại vắng vẻ, các xe chạy với tốc độ nhanh, khiến tâm lý của những người bị hỏng xe càng mệt mỏi. Vì thế, nhìn thấy bất cứ một hàng sửa xe nào, người bị hỏng xe cũng xem như là "cứu cánh". Khách hàng mang xe vào sửa thường có tâm lý muốn cho chiếc xe của mình được sửa tốt nhất, an toàn nhất nên cứ dịch vụ nào, phụ tùng nào được thợ sửa xe đưa ra, nghe giá có vẻ hợp lý thì gật đầu.
Tất nhiên, để gạ được khách thay đồ, thợ sửa chữa cũng phải hết sức khéo léo. Mánh khóe thường được sử dụng là "dọa dẫm" khách, bằng cách nói về những mối nguy hại đối với xe, thậm chí là nguy hiểm tới tính mạng người lái xe, nếu không kịp thời thay thế, bổ sung phụ tùng đó. Nào là xe không lắp gương, thay lốp đi đường xa không an toàn, bị công an "hỏi thăm", rồi nếu không thay ở đây thì không có hàng nào… khiến nhiều người bị hỏng xe hoang mang và vì sự an toàn cho quãng đường sắp tới nên "cắn răng" trả tiền. Thường thì họ phải trả gấp rưỡi với số tiền thật cho phụ tùng thay thế, thậm chí phải trả gấp đôi.
Điều dễ dàng nhận thấy, trên các đường cao tốc, dịch vụ sửa xe di động cũng "ăn nên làm ra" như những nơi có hàng quán. Trên đường đi, nếu để ý, người đi đường sẽ nhìn thấy nhiều tấm biển cắm ở vệ đường ghi dòng chữ "sửa xe" và kèm theo số điện thoại di động. Nếu không may xe bị hỏng giữa đường thì bấm máy sau 10 phút sẽ có người đi xe máy mang đủ bộ đồ nghề để sửa xe giữa đường.
Đây là dịch vụ rất hút khách gần đây, bởi nó mang tính "công nghệ" cao mà thợ sửa xe có thể chủ động việc nhà, khi nhận được điện thoại mới ra đường cao tốc sửa xe. Và giá của "công nghệ" này cũng "chát" không kém nơi có hàng quán cố định: Vá xe số giá 30.000 đồng, vá xe ga 50.000 đồng, bơm xe cũng xin "ngọt" 10.000 đồng để "uống nước"...
Vì thế, trước khi đi xa, hay di chuyển trên đường cao tốc, khách hàng nên kiểm tra toàn bộ xe để tránh gặp rắc rối và bị "xin đểu". Trong trường hợp "bất đắc dĩ" phải sửa xe giữa đường, người đi đường nên mặc cả trước để tránh phiền hà.
10 xe đáng tin cậy nhất ở trong 15 năm qua
Toyota và Honda cùng nhau dắt tay vào danh sách với 4 mẫu xe, chia đều cho cả hai. Warranty Direct cho biết, Mazda MX-5 "suýt chút nữa" hai lần có tên trong danh sách. Lý do đơn giản là vì Mazda MX-5 thế hệ thứ 3 đứng thứ 7 trong khi phiên bản "tiền nhiệm" chiếm vị trí thứ 11.
Chẳng có gì ngạc nhiên khi phần lớn những mẫu xe trong danh sách đáng tin cậy nhất đều đến từ Nhật Bản.
Cách đây không lâu, hãng bảo hiểm Warranty Direct đã gây bất ngờ khi công bố danh sách 10 mẫu xe không đáng tin cậy nhất tại Anh trong suốt 15 năm qua. Phần lớn trong số đó đều là những mẫu xe hạng sang như Porsche và Mercedes-Benz. Đến nay, hãng Warranty Direct lại tiếp tục chiều lòng người tiêu dùng bằng danh sách 10 mẫu xe đáng tin cậy nhất trong 15 năm qua tại Anh.
Bắt đầu thu thập dữ liệu từ năm 1997, Warranty Direct đã đưa ra danh sách dựa trên "một công thức phức tạp", bao gồm những yếu tố như số lần hỏng hóc và chi phí sửa chữa. Đã có hơn 450 mẫu xe được đưa vào tầm ngắm của Warranty Direct.
Chẳng có gì ngạc nhiên khi phần lớn những mẫu xe trong danh sách đáng tin cậy nhất đều đến từ Nhật Bản. Trong danh sách do Warranty Direct đưa ra, có một cái tên đặc biệt, đó là Agila, đứng ở vị trí thứ 2. Về cơ bản, đây là xe Suzuki Wagon R+ "thay tên, đổi họ". Tuy nhiên, sau đó, Agila được sản xuất ở một nhà máy khác và sử dụng động cơ Vauxhall.
Đáng lẽ Agila có thể đứng đầu danh sách 10 mẫu xe đáng tin cậy nhất tại Anh trong 15 năm qua. Chi phí sửa chữa của Agila chỉ bằng 3/4 so với Mitsubishi Lancer, quán quân của danh sách. Tiếc thay, số lần hỏng hóc của Agila lại cao hơn 3% so với Mitsubishi Lancer.
Danh sách 10 mẫu xe đáng tin cậy nhất tại Anh trong suốt 15 năm qua:
1. Mitsubishi Lancer
Năm sản xuất: 2005-2008
2. Vauxhall Agila
Năm sản xuất: 2000-2008
3. Suzuki Alto
Năm sản xuất: 1997-2006
4. Toyota Aygo
Năm sản xuất: 2005 đến nay
5. Honda HR-V
Năm sản xuất: 1998-2006
6. Volvo S40
Năm sản xuất: 1996-2004
7. Mazda MX-5
Năm sản xuất: 2005 đến nay
8. Mercedes-Benz E-Class
Năm sản xuất: 2006 đến nay
9. Toyota Yaris
Năm sản xuất: 1999-2003
10. Honda Jazz
Năm sản xuất: 2001-2008
Chẳng có gì ngạc nhiên khi phần lớn những mẫu xe trong danh sách đáng tin cậy nhất đều đến từ Nhật Bản.
Cách đây không lâu, hãng bảo hiểm Warranty Direct đã gây bất ngờ khi công bố danh sách 10 mẫu xe không đáng tin cậy nhất tại Anh trong suốt 15 năm qua. Phần lớn trong số đó đều là những mẫu xe hạng sang như Porsche và Mercedes-Benz. Đến nay, hãng Warranty Direct lại tiếp tục chiều lòng người tiêu dùng bằng danh sách 10 mẫu xe đáng tin cậy nhất trong 15 năm qua tại Anh.
Bắt đầu thu thập dữ liệu từ năm 1997, Warranty Direct đã đưa ra danh sách dựa trên "một công thức phức tạp", bao gồm những yếu tố như số lần hỏng hóc và chi phí sửa chữa. Đã có hơn 450 mẫu xe được đưa vào tầm ngắm của Warranty Direct.
Chẳng có gì ngạc nhiên khi phần lớn những mẫu xe trong danh sách đáng tin cậy nhất đều đến từ Nhật Bản. Trong danh sách do Warranty Direct đưa ra, có một cái tên đặc biệt, đó là Agila, đứng ở vị trí thứ 2. Về cơ bản, đây là xe Suzuki Wagon R+ "thay tên, đổi họ". Tuy nhiên, sau đó, Agila được sản xuất ở một nhà máy khác và sử dụng động cơ Vauxhall.
Đáng lẽ Agila có thể đứng đầu danh sách 10 mẫu xe đáng tin cậy nhất tại Anh trong 15 năm qua. Chi phí sửa chữa của Agila chỉ bằng 3/4 so với Mitsubishi Lancer, quán quân của danh sách. Tiếc thay, số lần hỏng hóc của Agila lại cao hơn 3% so với Mitsubishi Lancer.
Danh sách 10 mẫu xe đáng tin cậy nhất tại Anh trong suốt 15 năm qua:
1. Mitsubishi Lancer
Năm sản xuất: 2005-2008
2. Vauxhall Agila
Năm sản xuất: 2000-2008
3. Suzuki Alto
Năm sản xuất: 1997-2006
4. Toyota Aygo
Năm sản xuất: 2005 đến nay
5. Honda HR-V
Năm sản xuất: 1998-2006
6. Volvo S40
Năm sản xuất: 1996-2004
7. Mazda MX-5
Năm sản xuất: 2005 đến nay
8. Mercedes-Benz E-Class
Năm sản xuất: 2006 đến nay
9. Toyota Yaris
Năm sản xuất: 1999-2003
10. Honda Jazz
Năm sản xuất: 2001-2008
Đăng ký:
Bài đăng (Atom)